Cannondale SuperX 2025 – erster Test: Vom Cross zum Gravel Race Boss?

Cannondale SuperX 2025 – erster Test: Vom Cross zum Gravel Race Boss?

Mehr Race Gravel Bike soll das neue Cannondale SuperX 2025 sein und wurde aerodynamischer. Was ihm am besten liegt, haben wir getestet.

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Cannondale SuperX 2025 – erster Test: Vom Cross zum Gravel Race Boss?

Was sagt ihr zum Cannondale SuperX 2025?

 

[stefanolo]

Rahmen kaufen und selber aufbauen, damit bist auch mit dem Reserve LRS (der wirklich gut ist) weit unter 15k, nur zum Beispiel

 

[CrossRacer]

Das 56er Cube Cross Race mit einem neuen Schriftzug bestücken kommt noch günstiger.
Die Geometrie ist 5 Millimeter in allen Parametern sportlicher und CX tauglicher.

 

[MischkaBär]

Das 56er Cube Cross Race mit einem neuen Schriftzug bestücken kommt noch günstiger.

Das Thema hatten wir doch bereits mit Post #1 ...

 

[JNL]

Das 56er Cube Cross Race mit einem neuen Schriftzug bestücken kommt noch günstiger.
Die Geometrie ist 5 Millimeter in allen Parametern sportlicher und CX tauglicher.

Reifenfreiheit dürfte geringer sein, laut Forum 40 mm bis 42 mm. Laut Cube noch weniger. Aber gut, dass der Preis attraktiv ist und das Gewicht sehr gut, darüber muss man nicht diskutieren.

 

[CrossRacer]

Tretlagerabsenkung Cross Race 63 MM beim Canondale 69 MM.
Soll aber trotzdem auch ein CX Wettkampfrad sein?

 

[solution85]

Tretlagerabsenkung Cross Race 63 MM beim Canondale 69 MM.
Soll aber trotzdem auch ein CX Wettkampfrad sein?

Das Rad wird als Gravel Bike beworben.

 

[Hans Werner]

Schickes Teil. Aber ich frage mich immer wieder, wer kauft das Teil für 15k? Gibt es da draußen echt solche bekloppten?
Da bekommst du bei Rose, Canyon und Cube das deutlich attraktivere Angeboten.
Bei Cube bekommst du 2x das Rad und kannst dann für 3000€ noch in Urlaub fliegen - und das Rad wiegt 100g mehr.

Und ich bezweifle, dass das C'dale so viel geiler sein soll.

Manche kaufen sich davon sogar einen Auto = Dacia Sandero: https://www.dacia.de/modelle/sandero-eco-g/konfigurator.html

 

[emjot]

ja kommt vor ich habe mir auch u.a. ein Specialized SW Crux bestellt, weil ich die konventionelle Rahmenform von einem (vermeintlichen) Technologieführer sehr mag und mutig finde. Das schlägt ja so ein bisschen in die gleiche Kerbe. Für mich sind solche Räder, welche man nicht an jeder Ecke sieht das entscheidende. Nüchterne Zahlen oder Preise interessieren mich schlicht nicht. Ich lease sowas auch nicht, das ist für mich ein Luxus für den ich viel arbeiten gehe, mein Jobrad ist ein Cube btw.

Hab mich aus u. A. aus dem gleichen Grund für das SW Crux entschieden und habe nichts bereut. Und mit relativ schwerem Beast Cockpit, (aber Optik geil) Dura Ace, 38er Reifen und Pedale fahrfertig bei 7,1Kg gelandet. Fährt sich einfach geil.

 

[Pixelsign]

Bei den Preisen und der aktuellen Marktsituation wird Cannondale bestimmt richtig viel Erfolg mit den UVPs haben... nicht. Naja, dann wirds nicht lang dauern bis versucht wird das Zeug mit "super Rabatten" an die Leute zu bringen. Schließlich verkauft sich ein um 20% reduziertes 15.000 € Bike ja viel besser als wenn man einfach von Anfang an 12K aufs Preisschild geschrieben hätte.

Das sieht dann ungefähr so wie bei biker-boarder aus.

 

[Don Crustie]

Mal ehrlich...die ganz alten-wie meinereiner etwa- haben sich früher auch gerne schon durch die bloße Lackierung und die dazu gehörige Einprägung des Markenzeichens an Rahmen und Gabel fangen/verarsxxen lassen. Wenn da zB. Colnago oder Gios eingraviert war ....alles gut und 50% höherer Preis oder noch mehr -kein Problem !! Die Geilheit eher gesteigert...
Woher das Gestell wirklich kam, oder ob's signifikant mehr konnte, als billigere Rohrverbünde...shitegal...das Marken-Bewußtsein schlug/schlägt Vernunft meist locker...

 

[G.Fahr]

Das Rad wird als Gravel Bike beworben.

Wem den ganzen Tag die 4,76 Euro-Tiagra-Ketten das versandete Getriebe antreiben, dem kann man diesen kognitiven Hürdenlauf nicht zumuten.

 

[DAVT]

Für 15.000 Euro fehlt mir das Prestige. Vielleicht ist es eher das, warum Leute mit Rose/Canyon/Cube hier kommen.
Warten wir mal auf die Rabatte...
Oder ich werde bei einem individuell lackierten Ridley X-Night RS "mit allem" für die Hälfte Euro schwach...

 

[Don Crustie]

Wem den ganzen Tag die 4,76 Euro-Tiagra-Ketten das versandete Getriebe antreiben, dem kann man diesen kognitiven Hürdenlauf nicht zumuten.

Wer vor lauter kognitivem Hürdenlauf keine 4,76 Euro Tiagra Kette mehr antreiben kann, dem ist natürlich nur noch ein 15000 Euro Rad zuzumuten

 

[lakecyclist]

Optisch gefällt mir das Rad ziemlich gut. Aber das man für 6900€ die günstigsten Naben von DT Swiss bekommt, stört mich aber doch.

 

[G.Fahr]

Wer vor lauter kognitivem Hürdenlauf keine 4,76 Euro Tiara Kette mehr antreiben kann, dem ist natürlich nur noch ein 15000 Euro Rad zuzumuten

Die Preisdiskussion wurde ja schon oft geführt, aber die UVP gleitet inzwischen ins Absurd-Lächerliche ab und man wähnt sich teilweise im Matratzenladen. Habe mich seit gefühlt Hundert Jahren neulich mal wieder für ein Komplettrad interessiert, um von fast 10 Rädern auf eins radikal zu verkleinern. Ernüchternd!

Ich käme nie auf die Idee, auch nur ansatzweise nennenswert Geld in einen Komplettradhobel zu investieren. Ich hab sowohl teure Markenrahmen als auch ganz viel China-Ware aufgebaut und/oder von anderen in der Hand gehabt. Die Unterschiede bewegen sich ganz überwiegend im esoterischen Bereich und die Verarbeitung ist gleich gut oder schlecht. Wenn man dann noch auf Aufbauqualität Wert legt und einen gewissen Pedantismus diagnostiziert bekommen hat, wird man niemals ein serienmontiertes Rad auch nur anfassen wollen. Auch von vermeintlichen Dreambuild-Mechanikern nicht. Die Zeit und die Leidenschaft, die man selbst ohne Zeit-/ Kostendruck in ein Radprojekt investieren kann und will, wird immer ein besseres Ergebnis zur Folge haben, als es in Fabrik oder Radladen der Fall ist und sein kann.

Aber ich freue mich dennoch für jeden, der nach seinen Wünschen und wirtschaftlichen Verhältnissen seinem Hobby leidenschaftlich nachgeht. Auch, wenn er wie beim vorgestellten Rad mit Vollgas und 700 Watt in die Kaufkraftabschöpfung reinballert. Wenn man sich hier an einem Sommersonntag zur Mittagszeit an die Rennradausfallstrecke der Stadt stellt, fahren in Summe pro Stunde 7-stellige Werte an dir vorüber. Der Markt ist dafür also voll da. Logisch und nicht verwerflich, dass die Hersteller das mitnehmen.

 

[MischkaBär]

Die Preisdiskussion wurde ja schon oft geführt, aber die UVP gleitet inzwischen ins Absurd-Lächerliche ab und man wähnt sich teilweise im Matratzenladen. Habe mich seit gefühlt Hundert Jahren neulich mal wieder für ein Komplettrad interessiert, um von fast 10 Rädern auf eins radikal zu verkleinern. Ernüchternd!

Ich käme nie auf die Idee, auch nur ansatzweise nennenswert Geld in einen Komplettradhobel zu investieren. Ich hab sowohl teure Markenrahmen als auch ganz viel China-Ware aufgebaut und/oder von anderen in der Hand gehabt. Die Unterschiede bewegen sich ganz überwiegend im esoterischen Bereich und die Verarbeitung ist gleich gut oder schlecht. Wenn man dann noch auf Aufbauqualität Wert legt und einen gewissen Pedantismus diagnostiziert bekommen hat, wird man niemals ein serienmontiertes Rad auch nur anfassen wollen. Auch von vermeintlichen Dreambuild-Mechanikern nicht. Die Zeit und die Leidenschaft, die man selbst ohne Zeit-/ Kostendruck in ein Radprojekt investieren kann und will, wird immer ein besseres Ergebnis zur Folge haben, als es in Fabrik oder Radladen der Fall ist und sein kann.

Aber ich freue mich dennoch für jeden, der nach seinen Wünschen und wirtschaftlichen Verhältnissen seinem Hobby leidenschaftlich nachgeht. Auch, wenn er wie beim vorgestellten Rad mit Vollgas und 700 Watt in die Kaufkraftabschöpfung reinballert. Wenn man sich hier an einem Sommersonntag zur Mittagszeit an die Rennradausfallstrecke der Stadt stellt, fahren in Summe pro Stunde 7-stellige Werte an dir vorüber. Der Markt ist dafür also voll da. Logisch und nicht verwerflich, dass die Hersteller das mitnehmen.

Ein sehr gelungenes und wunderbares Statement, was ich so komplett unterschreibe, auch wenn ich selbst bislang wohl nur max. zehn Fahrräder aufgebaut habe …

Über Rendite bei den großteils in China gefertigten Rahmen und Teilen müssen wir uns wohl nicht weiter unterhalten. Am teuersten sind wohl wie meist das Marketing-Buhai, die zu zahlenden Controller, Manager und Gesellschafter …

 

[G.Fahr]

Ein sehr gelungenes und wunderbares Statement, was ich so komplett unterschreibe, auch wenn ich selbst bislang wohl nur max. zehn Fahrräder aufgebaut habe …

Über Rendite bei den großteils in China gefertigten Rahmen und Teilen müssen wir uns wohl nicht weiter unterhalten. Am teuersten sind wohl wie meist das Marketing-Buhai, die zu zahlenden Controller, Manager und Gesellschafter …

Danke! Ja, die Radbranche hat sich über die letzten Jahre gewandelt. Eine sehr starke Professionalisierung ist zu verzeichnen und Entwicklungen mit ingenieursmäßiger Herangehensweise nehmen zu. Die Qualität und Nachhaltigkeit der Lösungen und Produkte (Kompletträder und Rahmen) werden dem über die Preise und das Rumgeschwaller der Verkäufer suggerierten Niveau jedoch keinesfalls gerecht. Es ist und bleibt ein mehr oder weniger wertig anmutendes Bastelprodukt, was sich mit den Sachen aus echtem Maschinenbau oder dem Automotivbereich in keinster Weise messen lassen kann. Die Komponenten (Schaltungen) haben aber qualitativ wirklich einen Sprung gemacht. Das sind zum Teil richtig clevere Konstruktionen, wenngleich natürlich auch keine Raketenwissenschaft. Aber die Innovationsbereitschaft ist einfach da und nützt uns allen - bei allem Gemecker über Preisgestaltungen usw. Besonders in den Vorgenerationen der Komponentenserien kann man für Spielgeld ehemaliges High End kaufen. Das ist schon cool.

 

[coseil]

@JNL was meint ihr mit Outfront-Geometrie"?
Wenn ich die Geometriedaten anschaue, kann bei diesem frameset nicht die, wie bei manch anderem Hersteller angewandte 'long reach-short stem' Geo gemeint sein.

 

[JNL]

@JNL was meint ihr mit Outfront-Geometrie"?
Wenn ich die Geometriedaten anschaue, kann bei diesem frameset nicht die, wie bei manch anderem Hersteller angewandte 'long reach-short stem' Geo gemeint sein.

Cannondale hat den Begriff erfunden . Gemeint ist, flacher Lenkwinkel, große Vorbiegung. Dadurch rückt das Vorderrad weiter nach vorne. Genau, den Reach zu verlängern und den Vorbau zu verkürzen (und je nachdem auch den Lenkwinkel zu verflachen) ist ein anderer Weg, Canyon Grail z.B.

 

[Pedalierer TF]

Cannondale hat den Begriff erfunden . Gemeint ist, flacher Lenkwinkel, große Vorbiegung. Dadurch rückt das Vorderrad weiter nach vorne. Genau, den Reach zu verlängern und den Vorbau zu verkürzen (und je nachdem auch den Lenkwinkel zu verflachen) ist ein anderer Weg, Canyon Grail z.B.

Ja aber wie das Rad dann „agil“ werden soll, das weiß nur Cannondale. Das Gegenteil ist der Fall.