Meine Erfahrung nach vier Saisons mit einem PM sind, dass man durch die Nutzung nicht automatisch ein besserer Radfahrer wird, das es aber einfacher wird, das eigene Potenzial abzurufen und man weniger "im Nebel stochert" über die eigene Form und die Effektivität des Trainings.
Um einen PM sinnvoll nutzen zu können muss der Nutzer aber auch in der Lage sein, die Daten des PM auszuwerten und zu interpretieren. Es wird bei solche Diskussione wie der hier schnell übersehen, dass die Auswertung und Nutzung der Daten die weitaus anspruchsvollere Aufgabe als das Fahren mit dem PM selber ist. Das gleichmäßige Steuern eines Intervall-Sets nach PM ist recht schnell gelernt. Die auf den ersten Blick chaotische Datenflut, die ein PM produziert, so aufzubereiten, dass sie sich für sinnvolle Analysen eignen und so Rückschlüsse auf die Qualität des Trainings, die gesamte Trainingsbelastung oder erforderliche Regenerationsphasen erlauben, ist doch deutlich schwieriger.
Die Vielfalt von analytischen Fragstellungen die man mit einem PM beantworten kann ist riesig. Sie fängt an bei der Frage, wo genau die eigenen Stärken liegen. Geht weiter mit der Auswertung von Rennen. (Die ist deswegen sehr aufschlussreich, weil in den wenigsten Fällen ein Berg oder eine Attacke, alleine Rennentscheidend ist. Es ist meistens eine Vielzahl harter Antritte, Attacken etc. die dazu führen, dass jemand irgendwann eine Gruppe nicht mehr halten kann. Um das zu analysieren, eignet sich z.B. der Matchfinder von Alex Simmons
http://alex-cycle.blogspot.com/2009/03/matchfinder.html mit dem man analysieren kann, wo man die sprichwörtlichen "Körner auf die Straße geschmissen" hat ). Und reicht bis zur Analyse der eigenen Muskelfaserzusammensetzung. Um einen PM effektiv nutzen zu können, muss man natürlich nicht jede erdenkliche Analyse machen, ohne ein bisschen analytisches Handwerkszeug ist ein PM aber rausgeworfenes Geld und nichts weiter, als ein besonders "teurer Tacho".
Gruß P.
), denn die Dehnmeßstreifen (DMS) verändern je nach anliegendem Drehmoment lediglich ihre elektrischen Eigenschaften, diese Veränderung wird gemessen und daraus dann das Drehmoment errechnet. Für die Berechnung ist über eine sog. Kalibrierung zu ermitteln, welche elektische Veränderung an den DMS, welchem Drehmoment entspricht. Diese Kalibrierung kann man bei SRM selber machen (sofern man über entsprechend genau bestimmte Gewichte verfügt, ich habe dazu vier 10 Kg-Hantelscheiben, die ich bei der Post auf einer geeichten Waage verwiegen ließ). Bei allen anderen Systemen inkl. dem SRM-Clone Quarq aus den USA ist die Kalibrierung durch den Nutzer nicht oder nur mit sehr großem Aufwand selber möglich. Die Geräte müssen dazu eingeschickt werden. (Beim Power2Max ist eine Neu-Kalibrierung nach meinen Informationen gar nicht erst vorgesehen.)
