Was Felix meint: Die dickeren Speichen sind weniger elastisch & die Lastspitzen daher höher (und zwar nicht nur linear, sondern exponentiell). Oben am Gewinde sind Strong genauso dünn wie Race, und auch die Belastung für die Felge am Nippelsitz ist entsprechend höher & damit die Dauerfestigkeit möglicherweise geringer als bei Verwendung von Race oder anderen im Mittelteil 1,8 mm dünnen Speichen. Allerdings: Gerade hinten rechts bringen dickere Speichen spürbar mehr Seitensteifigkeit.
Die maximal mögliche Zahl der Lastwechsel ist praktisch ohne Bedeutung. 1,6 Millionen entspricht nicht mal 3.400 Kilometern, wenn bei jeder Radumdrehung ein Lastwechsel auftritt. Das tut er aber schon bei nur mäßig gut gebauten Rädern nicht, und bei richtig guten ist das Spannungsdelta im Betrieb noch sehr viel geringer als ein vollständiger Lastwechsel. Zur weiteren Verringerung ist bei Hinterrädern daher auch günstig, beidseitig zu kreuzen. Die Zugspeichen hinten links übernehmen dann zumindest noch einen kleineren Teil des Drehmoments, der sonst auch noch über die ohnehin sehr viel härter vorgespannten Zugspeichen rechts von der Nabe zur Felge gewuchtet werden muss. Ab 80 Kilo ist beiseitige Kreuzung m. E. sehr ratsam, wenn öfter Berge im Weg stehen und mit kurzer Übersetzung bezwungen werden sollen..Bei 28 Speichen lässt sich das dynamische Gleichgewicht durch 3-fach-Kreuzung links noch verbessern. Bei 24 Speichen haut das meist nicht mehr hin, ohne dass die Speichen den Kopf einer anderen verdecken und wömöglich auch jenseits des Kopfs noch Kontakt mit dem Flansch bekommen.
