Neue Regel für Rennrad-Bremshebel geplant: UCI wird enge Griff-Position verbieten

Neue Regel für Rennrad-Bremshebel geplant: UCI wird enge Griff-Position verbieten

Wie eng ist zu eng? Eine geplante UCI-Regel für die Bremsgriff-Montage soll die bei Profis beliebte extreme Schaltbremshebelposition verbieten, die aerodynamische Vorteile verspricht.

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Neue Regel für Rennrad-Bremshebel geplant: UCI wird enge Griff-Position verbieten

Was sagt ihr zur neuen UCI Bremshebel-Positionsregel?

 

[Oseki]

Eingedrehte Hebel dürften wohl insgesamt eine grössere Stirnfläche ergeben als solche, die völlig gerade stehen.

Rennen werde nicht freihändig gefahren

 

[Dr. M.Ferrari]

um was geht hier jetzt 9 seiten?

 

[Oseki]

um was geht hier jetzt 9 seiten?

goto #4

 

[....]

Es ist schon irre. Da optimiert man den Rahmen bezüglich Aerodynamik und stellt dann die STI quer in den Wind.

Eingedrehte Hebel dürften wohl insgesamt eine grössere Stirnfläche ergeben als solche, die völlig gerade stehen.

Setze dich unbedingt mal mit Remco, Campenaerts und co in Verbindung Die brauchen dringend Hilfe bei ihrer ziemlich un-aerodynamischen Position...

 

[Genussfahrer61]

Setze dich unbedingt mal mit Remco, Campenaerts und co in Verbindung Die brauchen dringend Hilfe bei ihrer ziemlich un-aerodynamischen Position...

Habe ich was von Sitzposition geschrieben?
Es ging rein nur um die Aerodynamik des Rahmens inkl. Anbauteile wie Schalt-/Bremshebel.

 

[iNeedToTrain]

Eingedrehte Hebel dürften wohl insgesamt eine grössere Stirnfläche ergeben als solche, die völlig gerade stehen.

Also zunächst: Stirnfläche ist kein Maß für Aerodynamischen Widerstand, das gilt lediglich zwischen Objekten gleicher Form in linearer Strömung und die Intuition mit wenig Erfahrung bewertet das üblicherweise stark über.

Außerdem hat man ja ein ganzes Rad dahinter. Wenn man sich jetzt ansieht, wo der Lenker aerodynmisch optimiert ist und wo nicht, kann man tatsächlich sehen, dass man Luftströme da (zufällig) wirklich geschickt leitet mit den eingestellten Bremshebeln um den Rest des Rades zu optimieren, außerdem wird die Empfindlichkeit bezüglich des Gierwinkels deutlich reduziert.

Letztendlich sowieso eine mühselige Diskussion, denn was man auf jeden Fall erreicht, ist dem Fahrer eine aerodynmisch bessere Position zu ermöglichen, darauf kommt es letztendlich an.

Zusammengefasst bleibt aber, dass es aerodynmisch in jeder Hinsicht sinnvoll ist.

 

[Taunus86]

Habe ich was von Sitzposition geschrieben?
Es ging rein nur um die Aerodynamik des Rahmens inkl. Anbauteile wie Schalt-/Bremshebel.

Nein. Darum geht es nie. Weil ohne Fahrer braucht ein Fahrrad keine Aerodynamik.

 

[Mifri]

Das Problem ist, wenn Leute, die null Plan von Aerodynamik haben, von Aerodynamik reden.

 

[Herbert 2020]

Das Problem ist, wenn Leute, die null Plan von Aerodynamik haben, von Aerodynamik reden.

Na dann,würde ich für Kriterien die links rum gehen nur den rechten Hebel eindrehen. Das bringt dich besser durch die Kurve

 

[d^gn]

Na dann,würde ich für Kriterien die links rum gehen nur den rechten Hebel eindrehen. Das bringt dich besser durch die Kurve

na wenn musst du auch den linken nach aussen drehen

 

[Herbert 2020]

na wenn musst du auch den linken nach aussen drehen

Keine Gefahr des Übersteuerns

 

[Thomthom]

Der Rennfahrer muss vor sich selber geschützt werden!

 

[....]

Scheinbar misst die UCI ab sofort sämtliche Bikes mit ihrem Messgerät; Schlupflöcher bzw Ermessensspielraum scheint es also nicht zu geben. Offenbar liegt der maximal erlaubte Winkel bie 10 Grad.
https://velo.outsideonline.com/road...-brake-lever-rules-at-santos-tour-down-under/

 

[Vanished]

Hier ist das Tool, im Einsatz bei der TDU, zu sehen...

 

[Mifri]

Naja, am Ende nichts anderes, als die max. 33mm Reifenlehren beim Cyclocross.

 

[iNeedToTrain]

Ich kann es nicht fassen, dass diese Bastellösung wirklich deren Lösung sein soll.

 

[Nplus1]

Ich kann es nicht fassen, dass diese Bastellösung wirklich deren Lösung sein soll.

Sieht doch nach einem ganz normalen Tool aus. Was erwartest du, einen 4D Matrix Laser Scanner? Es soll hier einfach nur ein maximaler Winkel abgelesen werden.

 

[Mifri]

Ich kann es nicht fassen, dass diese Bastellösung wirklich deren Lösung sein soll.

Definiere Bastellösung ? Reifenbreiten im CX werden auch nicht mit einem digitalen Messgerät vermessen. Eine Lehre und gut ist.

 

[iNeedToTrain]

Sieht doch nach einem ganz normalen Tool aus. Was erwartest du, einen 4D Matrix Laser Scanner? Es soll hier einfach nur ein maximaler Winkel abgelesen werden.

Ein Instrument, dass den Winkel zu einer sinnvollen Referenzebene bestimmt, hätte es schon werden können.
Muss weder digital sein, noch irgendwelche Faltungen der Realität erzeugen (4D).

 

[dopero]

Ein Instrument, dass den Winkel zu einer sinnvollen Referenzebene bestimmt, hätte es schon werden können.

Einfach zuerst mal im neuesten UCI „Clarification Guide“ nachschauen bevor man in die Tasten haut, wäre aber auch sinnvoll.
Die Referenzebene wird durch den Bügel des Lenkers definiert. Seltsam, dass genau da die Lehre angelegt wird …