Bridgestone RS 800
Pop the Top !
- Registriert
- 5 Juni 2008
- Beiträge
- 4.359
- Reaktionspunkte
- 4.647
Also, nach Frankreich sieht mir da eigentlich nix aus ... Diese Vollscheiben-Kettenblätter (dies hier ist natürlich wiederum sozusagen nur eine "Teil-Vollscheibe" ...
) waren eigentlich typisch für Österreich und auch für Tschechien, jedenfalls gab es sie da viel länger als andernorts, wo diese Mode schon in den 1910er Jahren abebbte ... 1930er Jahre wären möglich, aber diese Räder sahen um 1920 auch nicht nennenswert anders aus, insofern kann man da ohne Rahmennummern-Vergleiche nichts Genaues sagen - mir sieht das Rad eigentlich doch eher älter aus, nur kann das eben täuschen.Die Steuerkopfmuffe ist schon typisch (nur weiß ich leider nicht, für wen ...); der Plattengabelkopf im Zusammenhang mit dem Lenkkopf natürlich auch.
Generell galten Plattengabelköpfe wohl als belastbarer, da bruchsicherer, als (im Sandguss) gegossene Gabelköpfe, aber zugleich auch als weniger elegant und definitiv als "altmodisch" - ab den 1920er Jahren wurde immer die besondere Eleganz von innengelöteten Gabelscheiden gerühmt, die sozusagen "nahtlos" in den gegossenen Gabelkopf übergingen (bei den ganz vornehmen Modellen war dann der gesamte obere Bereich der Gabel verchromt, die etwas billigeren Modelle bekamen verchromte Messingblenden übergestülpt). In der Herstellung waren die Plattengabelköpfe damals billiger, weil man ja nur drei "Brillen" aus Blech ausstanzen (lassen) musste und die (Löt)Arbeit nicht viel kostete (zudem wurde wahrscheinlich beim Löten weniger Gas gebraucht, was seinerzeit durchaus eine Rolle spielte). Insofern könnte der Plattengabelkopf hier tatsächlich möglicher Weise dafür sprechen, dass dieses Rad für relativ hohe Frontlasten ausgelegt war.
Und für meinen Geschmack paßt die Trommelbremse im Vorderrad nicht so recht zu diesem Fahrrad - wenn Du sie zum vernünftigen Bremsen bekommst, wäre es aber sicherlich trotzdem sinnvoll, sie 'drinzulassen. Das Exemplar in meinem 1936er Wanderer zeigte sich allerdings in dieser Hinsicht wenig kooperativ - die Bremsleistung war nicht nennenswert besser als bei einer Reifen-Stempelbremse ... Wer das anders haben will, sollte wohl die Blechtrommel im fertig gespannten und zentrierten Rad ausschleifen (lassen) und neue Bremsbeläge aufkleben (Vorsicht, die alten Beläge enthalten in der Regel Asbestfasern).
. Wer so was weiß: "...zudem wurde wahrscheinlich beim Löten weniger Gas gebraucht, was seinerzeit durchaus eine Rolle spielte", dem glaube ich alles.
. Ne, war ja klar, dass das nix besonderes ist
).
So ein "Knick" in der Mitte ist halt leichter zu machen als eine Rundung (zumal, wenn diese einen variablen Radius haben soll). Jan Heine behauptet, dass die "Federungseigenschaften" dieser Gabelform deutlich schlechter seien als z. B. die der im unteren Bereich stark (vor)gebogenen französischen Gabeln, aber angesichts der heute vielfach zu findenden geraden Gabeln weiß ich nicht, ob die Form da wirklich so eine entscheidende Rolle spielt ... Und (wie gesagt ...) vielleicht ist dies hier wirklich eine "Schwerlast-Gabel", dann würde auch die Form einen Sinn ergeben. Aber (wie von anderen schon richtig bemerkt ...) AltesRad.net ist in dieser Hinsicht Dein Freund ... 
Und Du solltest die neuen Beläge besser nicht wieder vernieten (das ist sehr schwer ordentlich hinzubekommen, jedenfalls nicht ohne eine spezielle Nietpresse mit einstellbarem Endanschlag - wenn die Nieten wirklich fest sitzen sollen, ist man leider meistens auch schon in dem Bereich, wo einem der Belag dann schnell mal ausbricht bzw. wegplatzt ...), sondern verkleben - das wird heute auch bei motorisierten Oldtimern so gemacht (und nein - die vorhandenen alten Nietlöcher in den Bremsbacken sind später kein Problem).
