Sind Hookless Felgen sicher? [Update]: Felgenbruch wohl Ursache für De Gendt Sturz

Sind Hookless Felgen sicher? [Update]: Felgenbruch wohl Ursache für De Gendt Sturz

Nach abgesprungenem Vorderreifen und Sturz bei der UAE-Tour und neuerlichen Problemen bei der Strade Bianche dauern Diskussionen über die Sicherheit von Hookless-Systemen an. Nach Stellungnahmen von Vittoria und Zipp hat sich nun auch die UCI zu Wort gemeldet.

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Sind Hookless Felgen sicher? [Update]: Felgenbruch wohl Ursache für De Gendt Sturz

Nutzt ihr Hookless-Felgen oder habt ihr Bedenken?

 

[usr]

Hookless ist natürlich klar, und auch, dass man das Gegenteil davon wiederum natürlich Hakenfelge nennt, nicht Hooked Rim!

Die Details sind manchmal wirklich faszinierend. Ich glaube jede Fachsprache ist voller Beispiele für sowohl das eine als auch das andere und eine Logik kann ich nicht erkennen. Man könnte meinen dass es am Alter der Begriffe liegt, aber Compiler gibt es zum Beispiel viel länger als Grafikkarten.

Wahrscheinlich gewinnt einfach immer das was besser von der Zunge geh. Und manchmal existierenden auch beide wunderbar nebeneinander ohne sich merklich auf die Füße zu treten: Computer/Rechner, theoretisch austauschbar aber in der Praxis doch mit unterschiedlicher Gewichtung. Wenn man das abstrakte Konzept meint ist es eigentlich immer ersteres, bei letzterem schwingt mit dass man ein konkretes Stück Hardware meint. Und dafür gibt es überhaupt keinen Grund außer dem dass sich die Sprache eben so entwickelt hat.

 

[yokuha]

Man könnte meinen dass es am Alter der Begriffe liegt, aber Compiler gibt es zum Beispiel viel länger als Grafikkarten

Guck dir mal alte IBM Handbücher/manuals an. Frühes OS/2 reicht;-)

 

[Teutone]

Ich passe mich ja auch hier und da an, so nicht. Vom Viertopfzerknalltreibling zu sprechen, hab ich mir auch wieder abgewöhnt, nachdem die mich in Werkstätten nur blöd angeschaut haben.

Alright, jetzt aber Good Night, Bros!

 

[usr]

Guck dir mal alte IBM Handbücher/manuals an. Frühes OS/2 reicht;-)

Da muss ich nur in meine Kindheit zurückschauen: hat ewig gedauert bis ich verstanden habe dass es bei den mysteriösen E/A-Anweisungen in GW Basic einfach nur um IO geht

 

[deeplue]

Einfachstes Update wird sein, die Reifen nochmals kleiner vom Radius her zu machen, damit sie noch straffer sitzen. Muss man halt sowas zuhause haben, aber im Vergleich zu den Laufradpreisen ein Schnapper:

Anhang anzeigen 1414145

Gibts das auch für die Satteltasche für unterwegs?

 

[Teutone]

Gibts das auch für die Satteltasche für unterwegs?

Jein, nur für die größeren Taschen, die sich ebenfalls trendgemäß am Graveler befestigen lassen. Aber vielleicht haben wir am RR bald auch Ösen für seitliche Ortlieb-Taschen.

 

[solution85]

Jein, nur für die größeren Taschen, die sich ebenfalls trendgemäß am Graveler befestigen lassen. Aber vielleicht haben wir am RR bald auch Ösen für seitliche Ortlieb-Taschen.

Anhang anzeigen 1414282

Für das Airlesssystem gibt es sowas auch speziell fürs Fahrrad.

 

[ZaPP_o]

Ist echt Mist!
Ich hatte für den nächsten Renner die 353 oder 454 ins Auge gefasst. Warum? Gewicht und ich finde die Optik auch einfach Mega.

Unabhängig der generellen Diskussion finde ich es bedenklich das ausgerechnet Zipp mir der 353 immer wieder negativ auftaucht - bei dem Satz, den sie sogar für gravel mit lebenslanger Garantie freigeben. Stein? Schlagloch? Alles klar - kann passieren - muss die Hardware aber ohne Bruch aushalten in dem Fall.

Das hookless hier dann offenbar das Problem verstärkend dazu kommt ist uncool.

Es ist ja de facto so - dass die Spezifikationen aller Teile nicht nur bei Kauf sondern dauerhaft genauer eingehalten werden müssen damit hookless bei hohen drücken und wenig Volumen sicher funktioniert.

Ich bin für den neuen Renner weg von Hookless. Zu viele ungewisse Faktoren um irgendein Risiko einzugehen im Straßenverkehr in dem auch Autos unterwegs sind.



Grüße

 

[giant-l]

Stein? Schlagloch? Alles klar - kann passieren - muss die Hardware aber ohne Bruch aushalten in dem Fall.

Grundsätzlich sind Hookless-Felgen sogar stabiler (in der Tour (?) war mal ein Test und da haben Hookless-Felgen besser abgeschnitten, iirc).
Wer natürlich 23er-Reifen mit 8 Bar fahren will wird mit Hookless nicht glücklich.

 

[Taunus86]

Wer natürlich 23er-Reifen mit 8 Bar fahren will wird mit Hookless nicht glücklich.

Wer 28er-Reifen mit 5,1 bar fahren will, wird mit Hookless auch nicht glücklich.

 

[usr]

Grundsätzlich sind Hookless-Felgen sogar stabiler (in der Tour (?) war mal ein Test und da haben Hookless-Felgen besser abgeschnitten, iirc).
Wer natürlich 23er-Reifen mit 8 Bar fahren will wird mit Hookless nicht glücklich.

Warum sollten die stabiler sein? Also klar, wenn man den Haken weglässt und dann das eingesparte Gewicht in dickere Wände investiert, dann könnte das stabiler sein. Aber versuch mal einen Rennrad-LRS zu verkaufen mit “hier haben wir extra 100g mehr draufgepackt als bei dem billigeren damit du unbesorgter mit weichen Reifen durch Schlaglöcher rumpeln kannst“. Eher lassen die nicht nur den Haken weg sondern machen zusätzlich auch noch die Wände dünner, weil laut ETRO müssen die ja eh nicht mehr so viele bar aushalten. In einem Markt der eingesparte Gramm in Euro umgerechnet wird “hookless ist stabiler“ nie stattfinden.

 

[mfrey33]

Ist echt Mist!
Ich hatte für den nächsten Renner die 353 oder 454 ins Auge gefasst. Warum? Gewicht und ich finde die Optik auch einfach Mega.

Unabhängig der generellen Diskussion finde ich es bedenklich das ausgerechnet Zipp mir der 353 immer wieder negativ auftaucht - bei dem Satz, den sie sogar für gravel mit lebenslanger Garantie freigeben. Stein? Schlagloch? Alles klar - kann passieren - muss die Hardware aber ohne Bruch aushalten in dem Fall.

Das hookless hier dann offenbar das Problem verstärkend dazu kommt ist uncool.

Es ist ja de facto so - dass die Spezifikationen aller Teile nicht nur bei Kauf sondern dauerhaft genauer eingehalten werden müssen damit hookless bei hohen drücken und wenig Volumen sicher funktioniert.

Ich bin für den neuen Renner weg von Hookless. Zu viele ungewisse Faktoren um irgendein Risiko einzugehen im Straßenverkehr in dem auch Autos unterwegs sind.



Grüße

Gravel fährst doch mit 32+x Reifen und nem Druck von bis zu 4bar da ist hookless doch kein Problem

 

[d^gn]

gibt ja gluecklicherweise auch breite hooked felgen ...

 

[usr]

gibt ja gluecklicherweise auch breite hooked felgen ...

“Aber das ist doch ewiggestrig, fährst bestimmt auch Rahmenschalter und Ledersturzring“

 

[die schwelle]

auch wenn ich am graveler mit 40/45mm und max. 3 bar mit hookless sehr zufrieden bin, war mir vorher schon beim gedanken an 28/30mm mit näher an 5 bar nicht ganz wohl.
die tatsache, dass nun in gefühlt jedem podcast jemand von zipp erzählt, wie sicher und überlegen das ganze nicht ist lässt den verschwörungstheoretiker in mir schon roten bindfaden, stecknadeln, whiteboards und zigaretten kaufen.

 

[snowdriver]

“Aber das ist doch ewiggestrig, fährst bestimmt auch Rahmenschalter und Ledersturzring“

WENN ÜBERHAUPT (schon) …

 

[d^gn]

“Aber das ist doch ewiggestrig, fährst bestimmt auch Rahmenschalter und Ledersturzring“

naaa zu der Zeit bin ich noch kein Rad gefahren … als ich 2020 angefangen habe, gabs sogar schon elektrisch

 

[benjorito]

gibt ja gluecklicherweise auch breite hooked felgen ...

Und es werden mitunter sogar wieder mehr. Z.B. ist DT Swiss mit der aktuellen Generation der CRC, also den CX-LRS, wieder von hookless zurück auf hooked gegangen. Man denkt also in Teilen der Industrie schon darüber nach, ob man das Risiko eingehen möchte.

 

[Igor Kraputnik]

Gravel fährst doch mit 32+x Reifen und nem Druck von bis zu 4bar da ist hookless doch kein Problem

Exakt - ich fahre an Gravel und MTB hakenlos/schlaulos; ohne jedes Problem; m.E. nur Vorteile. Am Rennrad sehe ich die Vorteiler eher auf der Herstellerseite, und freue mich, daß DTSwiss weiterhin Hakenfelgen anbietet .

 

[Igor Kraputnik]

“Aber das ist doch ewiggestrig, fährst bestimmt auch Rahmenschalter und Ledersturzring“

Ledersturzring? Nur, wenn bei offiziellen Jugendrennen dazu gezwungen !
Und wieso "Rahmenschalter"? Campagnolo Record Friktionsschalter sind der Endpunkt einer langen Entwicklung - was soll da noch kommen? Nur diese komischen Querfeldeinfuzzis mit ihren Hebeln am Lenkerende!