Das ist pauschal und nicht genau beschrieben. Im Flachen soll heißen auf Asphalt? Soll heißen gleiche Räder oder gleiche Bereifung? Was ist das Durchschnittsgravel? Ein YT Hollandradgravel oder ein Crux?
Gute Frage. Da haben viele Leute stark unterschiedliche Auffassungen, aber wenn man sich den Markt anschaut, kann man sich eine Vorstellung machen. Man muss natürlich auch im gleichen Preissegment bleiben und nicht 14.000 Euro Edelrenner mit Einsteiger-Gravelbikes vergleichen.
Er sagte "nicht mehr als" und Du gehst sofort ins Extrem. Typisch für Internetdiskussionen, aber nicht hilfreich.
Radtyp | CDA | CRR | Radgewicht | Fahrergewicht |
|---|---|---|---|---|
Rennrad | 0.425 | 0.003 | 8.5 kg | 80 kg |
Gravel | 0.500 | 0.008 | 10.5 kg | 80 kg |
Ja, alle von mir in diesem Thread aufgestellten Vergleiche beziehen sich auf halbwegs anständigen Asphalt.
Mit den Laufrädern und den Reifen, mit denen das jeweilige Durchschnittsrad ausgeliefert wird.
Meine Aussage war, dass wir uns einig sind, dass jemand, der auf einem Durchschnittsrennrad im Flachen einen 30er Schnitt fährt, auf einem Durchschnittsgravel mindestens einen 25er Schnitt schafft und der Meinung bist du ja ganz offensichtlich auch.
Die Geschwindigkeitsdifferenz bleibt mit ansteigender Leistung im Diagramm gleich. Das ist wohl ein sehr bzw. zu einfaches Modell.
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Wann oder wo ist ein Unterschied von 1-2 km/h minimal? Zwischen bummeln und ganz besonders bummeln mag das minimal wirken, oder zwischen bergig und flach, aber wenn man mit halbwegs Druck fährt sind 1-2 km/h Unterschied in der Fitness Welten!
Vorsicht, in der Polizeikontrolle geht das mitunter trotzdem nicht als zwei getrennt voneinander bedienbare Bremssysteme durch
Kommt aber echt auf das Gravelbike an und auf das Rennrad. Die Endurance Räder haben oft ein sehr ähnliche Geo wie viele Gravelbikes. Das BMC Kaius hat dafür eine Geo wie ein Aerorennrad.Um diese unnötige "WasIstAnders"-Diskussion noch weiter 'runter zu brechen:
Für Alleinfahrer ist es völlig egal, welche Sorte Rennrad unterm Sattel steckt.
In der Gruppe wird das ein ganz anderes Thema.
Gravels sehen in RR-Gruppen mit reinen Asphalt-Strecken extrem schlecht aus.
RRs gehen in Gravel-Gruppen mit entsprechenden Strecken-Anteilen schlechter als feinster Schotter völlig unter.
Das liegt aber irgendwie in der Natur der Sache
Würden beide RR-Layouts auf gleichen schmalen Socken fahren, haben die Gravels die gleichen Probleme wie die Kwer-Räder auch: Sie sind obenraus zu kurz übersetzt, der Sitz ist tendenziell zu aufrecht und die Lenker zu breit (oBdA).
Ich setze meine Dropbar-Geländegänger, insbesondere das Kwer-Rad, aktuell als Schlechtwetter-Renner auch in der Gruppe ein. Die beiden haben einen flacheren Lenkwinkel und größeren Nachlauf.
Da muss ich tatsächlich aufpassen, dass die übliche "Popo-Entfernung" zum Vordermann im Unterschied zu den Straßenrädern nicht mehr so richtig passt. Die Dinger sind vorne raus fünf Zentimeter länger.
g.
Das Kaius ist ja auch mehr Rennrad als das ganze Endurance Geraffel was für Körper-Klaus auf den Markt geschmissen wird.
OMG
Und weil wir alle die Natur so lieben, müssen wir die immer und immer wieder aufs Neue diskutieren.Gravels sehen in RR-Gruppen mit reinen Asphalt-Strecken extrem schlecht aus.
RRs gehen in Gravel-Gruppen mit entsprechenden Strecken-Anteilen schlechter als feinster Schotter völlig unter.
Das liegt aber irgendwie in der Natur der Sache
Nee, da hast Du meinen Post total aus dem Zusammenhang gerissen. Es darum das RR und Gravel nicht pauschal total auseinandergehen so wie das einige sehen. Die Mehrheit der Rennräder sind zu Bequemrädern an Ausstattung und Gewicht mutiert und selbst auf schnellen Strecken weniger sportlich als viele Gravel.
