Ich habe dasselbe gemacht und den Preis mit dem Gewicht bzw dem "kg Rad pro Euro" Verhältnis verglichen. Die Meinungen aus den Foren zur Qualität, Service möglichkeiten sind dann zusätzlich in den Entscheid mit eingeflossen.
Ich habe dasselbe gemacht und den Preis mit dem Gewicht bzw dem "kg Rad pro Euro" Verhältnis verglichen. Die Meinungen aus den Foren zur Qualität, Service möglichkeiten sind dann zusätzlich in den Entscheid mit eingeflossen.
Aber erst nachdem aufs abspringen reagiert wurde. Vorher war 28mm nämlich durchaus zugelassen. Spielt meiner Erfahrung nach aber keine entscheidende Rolle. Ich bin schon hookless außerhalb der zugelassenen Werte ohne Probleme gefahren und eine eigentlich zugelassene Konstellation funktionierte nicht. Ich tippe mal eher auf Schwankungen in der Produktion der Reifen als Problem. Dass diese vorhanden sind, kann man problemlos mit der Waage ermitteln.
Mit Familie und Job ist das in meinen Augen sogar sehr viel. Da ich auch noch laufe und mit den Kids auf ihre Turniere und zu den Trainings mit ihnen fahre. Dieses Jahr komme ich mit ach und krach sogar nur auf 4000km Rad. Dafür noch auf 1500km laufen, dass kann ich dann während des Trainings der Kids machen.
Same, but different.
Wow, da gibt´s hier und in anderen Foren mal so ganz andere Erfahrungen.
Da ich totaler Neuling im Thema bin die Frage: Welche Nabe "brauche" ich denn bzw. worin unterscheiden diese sich genrell?Für Carl-Z spricht die Auswahl an Naben.
Den 30mm LRS mit 21C hab ich seit 5 Jahren im Einsatz. Vor kurzem Riss die VR-Felge ein. Pech bzw. viele harte Gravel-Kilometer.
Die Z42 Felge hat eine große Qualitätsstreuung, was aber nicht an ihm liegt.
Der Aufbau ist jedesmal perfekt, Garantie und Gewährleistung ist eine andere Sache.
Das ist ja nicht besonders viel.
Seit 40.000km mit TL - keine Panne
Letzte Panne im Juli 2021 - mit Schlauch.
