Mit oberer Trimm Position meine ich die x-Position im Bild. Also erst ganz hochschalten und dann mit einem leichten Druck des kleinen Hebels in die Position „zwischen die Kettenblätter“. Für mich ist das die obere der beiden Trimmpositionen.
Mit oberer Trimm Position meine ich die x-Position im Bild. Also erst ganz hochschalten und dann mit einem leichten Druck des kleinen Hebels in die Position „zwischen die Kettenblätter“. Für mich ist das die obere der beiden Trimmpositionen.
Ja, hast recht. Und es richtig gemacht.
Ich drehe die Zugeinstellschraube soweit heraus, bis ich dieses Plättchen im Uhrzeigersinn bis zum Endanschlag drehen kann. Vor dem Festspannen des Zuges muss man das eventuell nochmals dagegen drehen weil es sich gerne wieder bewegt. Dann Zug festschrauben und Spannung einstellen.
Manchmal sitzt der Anlötsockel nicht richtig, sodass die Ausrichtung des Umwerfers nicht möglich ist.
Da solltest Du noch mal rangehen und den Zug mit etwas mehr Spannung anziehen. Erfahrungsgemäß setzt, längt sich der Zug nach ein paar Kilometern noch und dann kannst Du das mit der Zugeinstellschraube nicht mehr korrigieren.
Was meinst du, warum es die Trimmposition gibt?
Reicht dafür auch die Zugeinstellung am Barrel adjuster oder würdest du es trotzdem nochmal spannen?
Ist mir gar nicht so aufgefallen damals. Ich hatte glaube ich eine 105er aus 2011 oder so und da hatte ich keine Ahnung von Trimm Funktionen.
Kann ausreichen.....ICH würde da trotzdem nochmal rangehen bevor ich da in der Saison rumschrauben muss
Ich bei "meiner" GRX schon
Hängt auch etwas vom Rahmen ab. So ist zB bei einer längeren Kettenstrebe der Schräglauf etwas geringer.
Hab’s gemacht. Hat mehrere Anläufe gebraucht, weil es echt schwierig war so stark dran zu ziehen und gleichzeitig festzuschauben. Leider ist jetzt diese Metallkappe vom Zugende abgefallen aber das ist wohl nichts lebensnotwendiges.
Ja, vor dem Klemmen muss man ganz runter auf die untere Trimmposition schalten. Dann schaltest du ganz hoch in die Obere Schaltposition und von da aus mit einem leichten Betätigen des kleinen Hebels in die obere Trimmposition. Den Zwischenschritt des Hochschaltens hat der Herr im Video nicht beschrieben.Ich hab da auch ein Problem ab 1:45
Nach dem klemmen des Zuges sagt er wir schalten von der obersten Position in eine Trimposition.
Vor dem klemmen des Zuges hab ich doch ganz runter geschaltet
Kann noch nicht weiter runter schalten
Hab mir das Video schon mehrmals angeschaut, ich verstehe es nicht.
Ja das ist das Problem. Die H und L Schrauben müssen an einem ganz bestimmten Punkt sein, damit die Kalibrierung nach Anleitung klappt. Aber wo ist dieser Punkt? Ganz drin? Nein. Ganz draußen? Nein. Macht natürlich nichts wenn der Umwerfer frisch aus der Packung kommt. Wenn er aber einmal eingestellt ist und man ihn neu justieren will, hilft nur das Einstellen nach Gefühl. Ist nicht perfekt, aber irgendwann hat man vielleicht das Geld für Di2 und da geht es glaube ich besser.
blöd ausgedrückt.. die H Schraube hatte ca 2 mm überstand, dann funktionierte es.
Ich kann es nur bestätigen, dass die Position der H-Schraube entscheidend ist, bevor man anfängt. Ich hatte sogar die Situation, dass der Strich schon "außen" war und ich noch keine Spannung eingestellt habe... Es hat mich heute viel Zeit gekostet und in der Anleitung findet man diese Information leider nicht, da man von der Werkeinstellung ausgeht.
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