Genau so ist es auch.
DEN
Reifen, ob schmal oder breit, gibt es nicht. Es ist immer das ganze System.
Die Hubarbeit, die bei unebener Fahrbahn verrichtet werden muß, ist alles andere als vernachlässigbar. Rad mitsamt Fahrer müssen in Sekundenbruchteilen angehoben werden. Der Dämpfung kommt hier also ein erhebliches Gewicht zu.
"Bocksteife" Rahmen dämpfen kaum, sorgen somit dafür, daß der Fahrer durchgerüttelt wird und dadurch schnell ermüdet. Letztlich machen sie breite
Reifen, die mit weniger Druck gefahren werden und entsprechend dämpfen, erforderlich. Der gefühlte, vermeintlich leichtere Lauf von Breitreifen (mit geringerem Luftdruck) ist also eher auf die bessere Dämpfung zurückzuführen. Nicht zuletzt verschwanden die Schmalreifen, als die vertikal brettharten Aerofelgen immer mehr Marktanteil gewannen.
Dazu moderne oversized-Rahmen, die immer steifer wurden.
Nochmals steifer wurden die (Hinter)Räder durch immer mehr Zahnkränze und der damit verbundenen größeren Asymmetrie, die kranzseitig eine größere Spannung brauchen.
Ich habe kürzlich auf meinen Herkelmann meine letzten 18er
Reifen aufgezogen. In Verbindung mit einem 7-fach-Kranz auf 13
2mm-Achse, 32 Speichen und Open 4 Ceramic-Felge rennt der "wie Sau". Aber das Hinterrad steht auch fast symmetrisch. Mit einem modernen Systemlaufrad möchte ich den Schmalreifen nicht fahren müssen.
Angesichts der modernen Breitreifen, die nunmal mehr Masse haben als ihre schmalen Pendants, eine größere Windangriffsfläche bieten und die Aerodynamik verschlechtern, mit niedrigerem Luftdruck gefahren werden und notwendig sind, um knüppelharte Rahmen überhaupt fahrbar zu machen, frage ich mich wirklich, ob sie noch Vorteile bieten.
