Auch wenn rein physikalisch gesehen, sich jeder Körper, auf den Eine Kraft einwirkt sich verformt: Auch dem schwersten Fahrer wird es nicht gelingen, einen Diamant-Rahmen
vertikal auch nur annähernd so zu verformen, dass man von irgend einem "Feder-Effekt" sprechen kann.
Insofern ist da das Rahmenmaterial völlig egal. Diese Fachwerkskonstruktion aus stabilen Dreiecken ( gut, vorne irgendein Polygon) kriegt man einfach nicht klein.
Wenn ein Rahmen ausgelenkt wird, dann immer zur Seite, da leisten auch die im Vergleich steifen Rahmen den geringeren Widerstand....................... Ansonsten, Hilde hat es schon erwähnt, können nur die "frei schwingenden" Teile wie Gabel und Sattelstütze nachgeben.
Reifen und Aerodynamik: Es ist zwar nicht falsch, aber ein wenig kurz gedacht, wenn man nur die Stirnflächen vergleicht. Wenn
Reifen und Felge quasi einen homogenen, idealerweise auch noch windschlüprig geformten Körper ergeben, geht der Effekt über die reine Stirnfläche hinaus: ein 23er Reife aufe einer 23mm Felge ist aerodynamisch günstiger als ein 20mm
Reifen auf einer 18mm breiten Felge ( immer Außenbreite). Wenn die Systeme sich gleichen, mach wieder die Stirnfläche ein paar Promillepunkte.
Was den Rollwiederstand angeht, ist es wirklich so, dass der breitere
Reifen bei gleichem Luftdruck leichter rollt ( die selbe Konstruktion vorausgesetzt). Die Grenzen liegen eben da, wo es kaum noch vertretbar wird ein vergleichsweise riesiges Luftvolumen auf 8bar zu komprimieren.
Umgekehrt hat dan der ( etwas) breitere
Reifen bei etwas weniger Druck den gleichen Rollwiderstand, wie ein hart aufgepumter 20mm Dackelschneider.
Wenn also die Frage ist, warum das Angebot heute so beshränkt ist, an 20mm und weniger, dann einfach, weil es nicht wirklich einen triftigen Grund gibt, diese auch aufzuziehen....
