• Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos

Das kuriose Raritäten - Teile - Kabinett

ITM Vorbau mit F. Moser Panto oder doch lieber ??Ernesto Colnago??

Oder was könnt ihr da entziffern?

image.jpeg
image.jpeg
image.jpeg
 
Nehmen wir mal an ich hätte das Eloxal entfernt um ihn zu polieren. Wäre der dann mehr oder weniger wert?
:idee:
 
P1040536.JPG
Und der Name ist Programm !!! Wenn ich da mal kurz an der Schnur ziehe hab ich für den nächsten Km freie Fahrt, inklusive Rettungsfahrzeuge. Radlaufglocken sind dagegen kalter Kaffee !!! Soviel ich weis wurden die Teile in den 30er Jahren verboten.........

P1040537 (2).JPG


MfG Jens
 
Funzt das mit nem Schwungrad ähnlich einer „Kurbelsirene“ also diese handbekurbelten?
Evt ein Bild vom Innenleben?
Auf jeden Fall sehr interessant!

Netten Gruß und viel Spaß i demnächst in Leipzig!
 
Diesen thread hatte ich vergessen. Ich muß mal am Wochenende was ganz tolles rauskramen...
 
VERY RARE VINTAGE WEDGELOCK BOTTOM BRACKET AXLE
1570460663133.png


https://www.ebay.de/itm/283635280022?ViewItem=&item=283635280022
FOR SALE A RARE VINTAGE WEDGELOCK BOTTOM BRACKET AXLE. MADE BY BORIS BEZET FROM HORSHAM SURREY,UK IN THE 1950'S.
121MM LONG. ACROSS THE FLATS IS @16MM, THIS IS LARGER THAN STANDARD.
THIS STYLE OF BOTTOM BRACKET AXLE IS WELL FEATURED ON THE CLASSIC LIGHTWEIGHT WEBSITE;-
Chris Wood from Canada asked: Do you know anything about Wedgelock Cotterless cranks, which I think were made in the West Hants/Dorset area in the early 1950's? The cranks were alloy, and a long bolt ran through the bottom bracket, the axle being cut with wedge ends, hence the name. I'm from the Portsmouth area originally and saw a Wedgelock Cotterless set many years ago.
John Spooner replied: Wedgelock cranks were made in Horsham, Sussex in the late 50s, I think in Moons Lane. I have seen a few over the years but no information on how good they were. They did advertise, I think in Cycling, but I can't find anything yet.
John Barnes:
I bought a pair of Wedgelock cranks in 1961 for my Don Louis racing bike. They were advertised in Cycling and Mopeds for 60 shillings (see December 7 1960, in the adverts for Gears). TA rings cost about the same again so my cotterless chainset cost about half that of Campag. It had the advantage of not needing extractor tools and the alignment of the chain side crank could be adjusted. A possible disadvantage was that the cranks were 6 1/2 inches long, shorter than normal.
I cycled from Lewisham to Horsham via Crawley. I remember Moons Lane as a gravel path back alley to a garage/garden shed workshop. Mr Wedgelock was impressed that a fifteen year old was cycling a 60 mile round trip to buy his cranks. He showed me his bike to which he had added front suspension, leading link I think.
My axle was square section at the ends. It was a larger diameter than normal necessitating that the ball bearings run in annular grooves so as to fit normal bottom bracket cups. To assemble the axle required the balls to be 'stuck' in the grooves using grease prior to inserting the axle into the bottom bracket.
The "Wedgelock" axle was the design of Boris Bezet, a former Polish National and later naturalised British Subject, from Surrey. He originally applied for the British patent on 28 September 1955 (No.782325)
'Wedge-lock' appears quite a few times in the description given and I guess it was his own brand name for his idea. Subsequently he adopted when it was sold, however there's no indication of who actually produced them. I always thought the factory was in Horsham, Surrey.
Zum Vergrößern anklicken....
 
Der Pinöpel wird mit dem Pedal verschraubt und das breite Lederstück unter der Schnalle da wie ein Druckknopf drauf gestecket. Bei Zug nach oben sollte das dran bleiben, zur Seite sich lösen.
 
SirFaust schrieb:
ich steh mehr als auf dem Schlauch...
was kann das?
Zum Vergrößern anklicken....
Es steht ja einiges in der Produktbeschreibung. Ein propietäres Vierkantsystem, etwas dicker als normal. Klemmung wie beim Vorbau.
Die Einführung fällt zeitlich zusammen mit z.B. den ersten TA Kurbeln 1959. Die Brüder Navet haben ja auch erstmal auf eine eigene (Nicht-Vierkant)-Klemmung gesetzt. Der Standard Vierkant, z.B. von Stronglight, hatte sich zu der Zeit anscheinend noch nicht überzeugend durchgesetzt. Zum Einen ist die Demontage verhältnismäßig aufwendig. Zum Anderen braucht das System zum Funktionieren hinreichen kleine Fertigungstoleranzen. Die waren in den 50ern wohl noch keine Selbstverständlichkeit.
Zumindest auf dem Papier hat die Wedgelockwelle die Vorteile einer Vierkantklemmung ohne die beiden o.g. Nachteile mitzubringen.
 
Hat jemand eine Fichtel&Sachs Torpedo Dreigang mit 2x Kettenschaltung?
Das hatte ich früher mal am Rad.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
Zurück