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Aha, Deine Wunschgröße war also nicht dabei, hat sich aber herauskristallisiert...
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Der Vitus / Alan / ... - Thread - für Freunde gemufften Alus
- Ersteller aezzy
- Erstellt am
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rennrad vitus .
Im Moment nur noch wenig mehr als ein paar Titanschrauben für die Bremsseilklemmung und die Pedalkäfige.
Mr.K
Aktives Mitglied
Hallo,
hier mein Vitus 992 Magic. Ich meine mal gelesen zu haben, dieses wäre gegen Ende der Baureihe gebaut worden.
Grüße
hier mein Vitus 992 Magic. Ich meine mal gelesen zu haben, dieses wäre gegen Ende der Baureihe gebaut worden.
Grüße
knutson22
kettenreaktion
so...hier nochmal die Bahnkiste...
Ich erwäge auf komplett record umzurüsten....
das Modell hat das ovalgezogene geplättete Oberrohr...
.interessant ist auch die Bezeichnung: 6 GIORNI
ausserdem muss ein längerer Vorbau dran...in silber..
die Milanetti Kleber müssen auch noch ab und entweder clean oder mit Alan stickern ...
Ich erwäge auf komplett record umzurüsten....
das Modell hat das ovalgezogene geplättete Oberrohr...
.interessant ist auch die Bezeichnung: 6 GIORNI
ausserdem muss ein längerer Vorbau dran...in silber..
die Milanetti Kleber müssen auch noch ab und entweder clean oder mit Alan stickern ...
LeifMichelsen
Aktives Mitglied
... Und die Kette 1-2 Glieder kürzer 
knutson22
kettenreaktion
richtig!!!
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101.20
Milanetti ist ihm wohl peinlich... Schade. Wenn es Colnago-Aufkleber wären, sähe das anders aus?
knutson22
kettenreaktion
Ist halt nur ne händlermarke....dann finde ich zb guerciotti geiler....
knutson22
kettenreaktion
Milanetti ist ihm wohl peinlich... Schade. Wenn es Colnago-Aufkleber wären, sähe das anders aus?
wenn Colnago,dann natürlich den hier....
Hannesauswien
Sprint 72
Da kann ich auch was beisteuern dass ich seinerzeit einmal im Netz gefunden hab...
Mr.K
Aktives Mitglied
Super
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- 12 Oktober 2010
- Beiträge
- 15.694
- Reaktionspunkte
- 28.596
, aber bei Klebemuffen muss ich dabei sein 
Hier im Forum konnte ich dieses Vitus in Größe 51 ergattern. Die kleineren Größen sind gar nicht so einfach zu bekommen. Noch mal Danke an @Rawuza !
Technisch und optisch war es in einem wirklich guten Zustand und bis auf den furchtbaren Vorbau und den auch nicht schönen Lenker schlüssig zusammengestellt. @Rawuza hat mir deswegen noch einen Cinelli Vorbau mitgegeben.
Hier noch mal der Zustand, in dem ich es gekauft hatte:
Auf dem Rahmen waren einige rote Klebedstreifen als Schutz appliziert, auf der Kettenstrebe ein Kettenstrebenschutz aus Stahl aufgeklebt usw. Der Vor-Vor-Besitzer hat sich da Mühe gegeben, die ich einfach nicht zu schätzen weiß.....
Ein paar Makel zeigten sich: Kratzer im Eloxal unter den Klebestreifen, der untere Teil des Lenkkopflagers hat leichtes "pitting", die Felgen haben erwartungsgemäß bei den flachen MA2 ein paar winzige Macken, die man aber vor allem auf dem Zentrierständer bemerkt.
Die Schnellspanner waren leider nicht die originalen Dura Ace. Aber ich hatte noch einen Satz passender Schnellspanner in meinem Fundus. Dieser "Makel" konnte also auch gleich beseitigt werden.
Die Grand Prix Reifen waren fast ungefahren, aber leider war der eine schon knochentrocken.
Mir reichte es natürlich nicht, nur Lenker und Vorbau zu tauschen: Ich habe das Vitus komplett zerlegt und gründlich gereinigt ( sauber war es ja, aber nicht "rein"
).
Den Rahmen habe ich von sämtlichen Aufklebern befreit und auch der ohnehin nicht komplette Schriftzug mußte weichen. Lediglich die kleinen Vitus Label blieben.
Rahmen, Gabel, viele Alu- aber auch Stahlteile habe ich mit Metallwaschpaste gründlich abgewaschen. Die stumpfen Guß-Muffen und die Rohre bekamen wieder einen Schimmer, wie er ursprünglich mal dagewesen war, ohne aber alle Gebrauchsspuren zu beseitigen.
Laufräder zentriert, der Sitz für das Lenkkopflager gefräst ( das war wohl nicht oder nur unzureichend gemacht worden). Kurzum, ich habe so einige Stunden an Arbeit reingesteckt.
Hier das Ergebnis:
Es sind einiges an Neuteilen verbaut, weil ich entweder nicht fündig wurde, oder weil mir bestimmte Teile in neu lieber sind:
Nitto Pearl Vorbau ( der mitgelieferte Cinelli Vorbau war leider zu lang).
Nitto M186 STI Lenker
Cinelli Kork Lenkerband
Die Teile passen gut, gabe es sie doch alle bereits zur Zeit des Rahmens, bzw. der Komponentengruppe.
Aussenhüllen in silber von Elvedes, dito Innenzüge, Taya Kette ( die alte wär noch gegangen, war aber zu kurz), No-Name Bremsschuhe ( da kommen noch bessere Gummis rein).
Velox Felgenband, Panaracer r'air Schläuche ( hatte ich noch, fand ich gut wegen der nur 32mm langen Ventile) und zum Schluß noch sündteure Faltreifen von Grand Bois: Col de la Madeleine. Neue, ein wenig auf "Retro" getrimmte, aber sehr hochwertige Reifen aus Japan ( von I'S Bicycle Kyoto, gefertigt bei Panaracer) mit französischem Namen.
Zu allerletzt: die Inbus Kurbelschrauben habe ich durch Sugino Sechskant-Schrauben mit der entsprechenden "Dust Cap" ersetzt.
Flaschenhalter fehlt noch. Ein Stronglight A9 wird vermutlich das leicht defekte Dura Ace Steuerlager ersetzen.
Pedale werden bei Bedarf montiert. entweder meine Time oder für den "zivilen" Verkehr traditionelle mit Haken und Riemen.
Jetzt brauch ich nur noch Zeit, um es zu fahren.
Technisch und optisch war es in einem wirklich guten Zustand und bis auf den furchtbaren Vorbau und den auch nicht schönen Lenker schlüssig zusammengestellt. @Rawuza hat mir deswegen noch einen Cinelli Vorbau mitgegeben.
Hier noch mal der Zustand, in dem ich es gekauft hatte:
Auf dem Rahmen waren einige rote Klebedstreifen als Schutz appliziert, auf der Kettenstrebe ein Kettenstrebenschutz aus Stahl aufgeklebt usw. Der Vor-Vor-Besitzer hat sich da Mühe gegeben, die ich einfach nicht zu schätzen weiß.....
Ein paar Makel zeigten sich: Kratzer im Eloxal unter den Klebestreifen, der untere Teil des Lenkkopflagers hat leichtes "pitting", die Felgen haben erwartungsgemäß bei den flachen MA2 ein paar winzige Macken, die man aber vor allem auf dem Zentrierständer bemerkt.
Die Schnellspanner waren leider nicht die originalen Dura Ace. Aber ich hatte noch einen Satz passender Schnellspanner in meinem Fundus. Dieser "Makel" konnte also auch gleich beseitigt werden.
Die Grand Prix Reifen waren fast ungefahren, aber leider war der eine schon knochentrocken.
Mir reichte es natürlich nicht, nur Lenker und Vorbau zu tauschen: Ich habe das Vitus komplett zerlegt und gründlich gereinigt ( sauber war es ja, aber nicht "rein"
).Den Rahmen habe ich von sämtlichen Aufklebern befreit und auch der ohnehin nicht komplette Schriftzug mußte weichen. Lediglich die kleinen Vitus Label blieben.
Rahmen, Gabel, viele Alu- aber auch Stahlteile habe ich mit Metallwaschpaste gründlich abgewaschen. Die stumpfen Guß-Muffen und die Rohre bekamen wieder einen Schimmer, wie er ursprünglich mal dagewesen war, ohne aber alle Gebrauchsspuren zu beseitigen.
Laufräder zentriert, der Sitz für das Lenkkopflager gefräst ( das war wohl nicht oder nur unzureichend gemacht worden). Kurzum, ich habe so einige Stunden an Arbeit reingesteckt.
Hier das Ergebnis:
Es sind einiges an Neuteilen verbaut, weil ich entweder nicht fündig wurde, oder weil mir bestimmte Teile in neu lieber sind:
Nitto Pearl Vorbau ( der mitgelieferte Cinelli Vorbau war leider zu lang).
Nitto M186 STI Lenker
Cinelli Kork Lenkerband
Die Teile passen gut, gabe es sie doch alle bereits zur Zeit des Rahmens, bzw. der Komponentengruppe.
Aussenhüllen in silber von Elvedes, dito Innenzüge, Taya Kette ( die alte wär noch gegangen, war aber zu kurz), No-Name Bremsschuhe ( da kommen noch bessere Gummis rein).
Velox Felgenband, Panaracer r'air Schläuche ( hatte ich noch, fand ich gut wegen der nur 32mm langen Ventile) und zum Schluß noch sündteure Faltreifen von Grand Bois: Col de la Madeleine. Neue, ein wenig auf "Retro" getrimmte, aber sehr hochwertige Reifen aus Japan ( von I'S Bicycle Kyoto, gefertigt bei Panaracer) mit französischem Namen.
Zu allerletzt: die Inbus Kurbelschrauben habe ich durch Sugino Sechskant-Schrauben mit der entsprechenden "Dust Cap" ersetzt.
Flaschenhalter fehlt noch. Ein Stronglight A9 wird vermutlich das leicht defekte Dura Ace Steuerlager ersetzen.
Pedale werden bei Bedarf montiert. entweder meine Time oder für den "zivilen" Verkehr traditionelle mit Haken und Riemen.
Jetzt brauch ich nur noch Zeit, um es zu fahren.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, ich gehe davon aus - es steht ja nichts weiter drauf. Jedenfalls sehen die Ritzel der unteren Gruppen anders aus. Meines Wissens waren nur die Dura Ace Uniglide Ritzel matt verchromt. Meine DA UG Ritzelpakete, die ich in 7-fach Zeiten hatte, hatten nur einen etwas anderen Farbschlag.
Zuletzt bearbeitet:
N
nelson.wav
Hier im Forum konnte ich dieses Vitus in Größe 51 ergattern. Die kleineren Größen sind gar nicht so einfach zu bekommen. Noch mal Danke an @Rawuza !
Technisch und optisch war es in einem wirklich guten Zustand und bis auf den furchtbaren Vorbau und den auch nicht schönen Lenker schlüssig zusammengestellt. @Rawuza hat mir deswegen noch einen Cinelli Vorbau mitgegeben.
Hier noch mal der Zustand, in dem ich es gekauft hatte:
Auf dem Rahmen waren einige rote Klebedstreifen als Schutz appliziert, auf der Kettenstrebe ein Kettenstrebenschutz aus Stahl aufgeklebt usw. Der Vor-Vor-Besitzer hat sich da Mühe gegeben, die ich einfach nicht zu schätzen weiß.....
Ein paar Makel zeigten sich: Kratzer im Eloxal unter den Klebestreifen, der untere Teil des Lenkkopflagers hat leichtes "pitting", die Felgen haben erwartungsgemäß bei den flachen MA2 ein paar winzige Macken, die man aber vor allem auf dem Zentrierständer bemerkt.
Die Grand Prix Reifen waren fast ungefahren, aber leider war der eine schon knochentrocken.
Mir reichte es natürlich nicht, nur Lenker und Vorbau zu tauschen: Ich habe das Vitus komplett zerlegt und gründlich gereinigt ( sauber war es ja, aber nicht "rein"
Den Rahmen habe ich von sämtlichen Aufklebern befreit und auch der ohnehin nicht komplette Schriftzug mußte weichen. Lediglich die kleinen Vitus Label blieben.
Rahmen, Gabel, viele Alu- aber auch Stahlteile habe ich mit Metallwaschpaste gründlich abgewaschen. Die stumpfen Guß-Muffen und die Rohre bekamen wieder einen Schimmer, wie er ursprünglich mal dagewesen war, ohne aber alle Gebrauchsspuren zu beseitigen.
Laufräder zentriert, der Sitz für das Lenkkopflager gefräst ( das war wohl nicht oder nur unzureichend gemacht worden). Kurzum, ich habe so einige Stunden an Arbeit reingesteckt.
Hier das Ergebnis:
Es sind einiges an Neuteilen verbaut, weil ich entweder nicht fündig wurde, oder weil mir bestimmte Teile in neu lieber sind:
Nitto Pearl Vorbau ( der mitgelieferte Cinelli Vorbau war leider zu lang).
Nitto M186 STI Lenker
Cinelli Kork Lenkerband
Die Teile passen gut, gabe es sie doch alle bereits zur Zeit des Rahmens, bzw. der Komponentengruppe.
Aussenhüllen in silber von Elvedes, dito Innenzüge, Taya Kette ( die alte wär noch gegangen, war aber zu kurz), No-Name Bremsschuhe ( da kommen noch bessere Gummis rein).
Velox Felgenband, Panaracer r'air Schläuche ( hatte ich noch, fand ich gut wegen der nur 32mm langen Ventile) und zum Schluß noch sündteure Faltreifen von Grand Bois: Col de la Madeleine. Neue, ein wenig auf "Retro" getrimmte, aber sehr hochwertige Reifen aus Japan ( von I'S Bicycle Kyoto, gefertigt bei Panaracer) mit französischem Namen.
Zu allerletzt: die Inbus Kurbelschrauben habe ich dirch Sugino dust Cap ersetzt.
Flaschenhalter fehlt noch. Ein Stronglight A9 wird vermutlich das leicht defekte Dura Ace Steuerlager ersetzen.
Pedale werden bei Bedarf montiert. entweder meine Time oder für den "zivilen" Verkehr traditionelle mit Haken und Riemen.
Jetzt brauch ich nur noch Zeit, um es zu fahren.
Hat der Rahmen wirklich 130mm EB hinten ?
Ich glaube nicht. Die Einbaubreite ist "undefinierbar". Aber eigentlich müßte die 127mm betragen. Er ist völlig in Ordnung, das nur nebenbei.
Die 130er Nabe bekommt man aber ohne Kraftaufwand zwischen die Ausfallenden.
Die 130er Nabe bekommt man aber ohne Kraftaufwand zwischen die Ausfallenden.
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Was ist das denn bitte? Habe ich noch nie gehört geschweige denn gesehen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂