Und wie so haeufig, ist die Schatztruhe von Heiko wieder zur Stelle.
Kann also verraten, dass der Riviere seine Collés-Reifen mit Helium gefuellt hat!
Und wie so haeufig, ist die Schatztruhe von Heiko wieder zur Stelle.
WOW! Tolles Zeitartefakt.
Ja, das gute Helium. Mal wieder Merckx/Colnago: dessen Reifen zum Stundenrecord waren mit schnöder Luft befüllt, da in Mexiko kein Helium aufzutreiben war... ach ja ... das Colnago hatte einen Vorbau aus Titan, war ja nur 14 Jahre später
Rahmen gab aber klar noch nicht.
Du meinst 12 Jahre später oder?Ja, das gute Helium. Mal wieder Merckx/Colnago: dessen Reifen zum Stundenrecord waren mit schnöder Luft befüllt, da in Mexiko kein Helium aufzutreiben war... ach ja ... das Colnago hatte einen Vorbau aus Titan, war ja nur zwei Jahre später
Ja, meinte ich, da ist die eins verloren gegangenDu meinst 12 Jahre später oder?
... und glaube ich auch noch etwas mehr
Sehr schön. Was feilt der da so ewig an den Lenkerenden? Wegens der Kurbel, 1958 kam die Campa Record erst auf den Markt (so ich es Recht erinnere), kann sein, die gab es noch gar nicht zum Zeitpunkt.
Vorbauauszug .... da gab es beim Stundenrecord noch ganz andere
Hier wird das Rad mit der Campa-Kurbel vorgetellt:
Auch hat dieses "Bianchi" Laufräder mit je 32 Speichen. Beim Rad mit dem Gewese zähle ich 28 Speichen vorne und hinten.
Interessant, daß sie den 175 piste Adapter genommen hatten, statt eines soliden Kettenblattes (ref. 255).
Anhang anzeigen 1037672
Es geht ja schließlich darum, das Systemgewicht so gering wie möglich zu halten. Das vor dem Hintergrund, des Aufwandes, der hinsichtlich des Rahmens betrieben wurde, der ja nicht zu den rotierenden Massen gehört.
Ein italiensiches Prestige-Rad ist mit englischem Sattel und französischer Kurbel ausgestattet... da war die italienische Fahrradindustrie noch vor ihrem Zenith. Die französische und englische schien diesen gerade zu überschreiten.
Gewese ist bei solchen Veranstaltungen doch immer. Es war ja so etwas wie die Formula 1 & LeMans de bici.
Andere mußten noch schnell die Sitzposition einstellen:
Anhang anzeigen 1037673
Die Frage ist immer die selbe: Was war zuerst da? Das Ei oder das Gewese?
Daher wollte ich es zur Diskussion stellen, wieviel Anteil am Rad hier die Sponsoren hatten. Die Naben sind aus italienischer Produktion. Da gab es leichtere aus England, wo man mit den Ressourcen noch großzügig umging, wie man es noch zu Zeiten des Empire gewohnt war.
Allem Anschein nach aus dem vollen Block gedreht:
Anhang anzeigen 1037667
Gemäß dieser Seite: This Harden rear hub is 252g. Harden stopped hub production in about 1954.
Die Sattelstütze wird sicherlich Modell 1045 Competition Brooks Record Narrow Rail sein.
Auf den Archivfotos erkennt man Kannelierungen:
Anhang anzeigen 1037676
Danke @-LUPO- ! Ein großartiges Stück Radsportgeschichte!
Die arme Sau die für den peniblen Eddy vor 100 Leuten an der two Bolt Stütze rumfummeln muss.
Man sieht dass er ganz schön am schwitzen ist.
Hast du den Haufen Laufräder gesehen?
Meine Erklärung (auch, warum man auf die Campagnolo Record setzte) anstelle des in beiden Fällen leichteren TA 255 ...
Das waren ja wohl ehr Star Gehabe mit dem justieren kurz vor dem Start
Die arme Sau die für den peniblen Eddy vor 100 Leuten an der two Bolt Stütze rumfummeln muss.
Man sieht dass er ganz schön am schwitzen ist.
Für solche Aktionen zahlen die Rennteams heutzutage richtig Asche, nennt sich Marketing.
Noch als Ergänzung, wie Gilardis Leistung, ein Rad von 6.700 Gramm Systemgewicht im Jahre 1958 gebaut zu haben, einzuschätzen ist.
Ja. Interessant.
Hast du den Haufen Laufräder gesehen?
Meine Erklärung (auch, warum man auf die Campagnolo Record setzte) anstelle des in beiden Fällen leichteren TA 255 ...
der Wechsel der Kettenblätter
Hier wird das Rad mit der Campa-Kurbel vorgetellt:
Auch hat dieses "Bianchi" Laufräder mit je 32 Speichen. Beim Rad mit dem Gewese zähle ich 28 Speichen vorne und hinten.
Interessant, daß sie den 175 piste Adapter genommen hatten, statt eines soliden Kettenblattes (ref. 255).
Anhang anzeigen 1037672
Es geht ja schließlich darum, das Systemgewicht so gering wie möglich zu halten. Das vor dem Hintergrund, des Aufwandes, der hinsichtlich des Rahmens betrieben wurde, der ja nicht zu den rotierenden Massen gehört.
Ein italiensiches Prestige-Rad ist mit englischem Sattel und französischer Kurbel ausgestattet... da war die italienische Fahrradindustrie noch vor ihrem Zenith. Die französische und englische schien diesen gerade zu überschreiten.
Gewese ist bei solchen Veranstaltungen doch immer. Es war ja so etwas wie die Formula 1 & LeMans de bici.
Andere mußten noch schnell die Sitzposition einstellen:
Anhang anzeigen 1037673
Die Frage ist immer die selbe: Was war zuerst da? Das Ei oder das Gewese?
Daher wollte ich es zur Diskussion stellen, wieviel Anteil am Rad hier die Sponsoren hatten. Die Naben sind aus italienischer Produktion. Da gab es leichtere aus England, wo man mit den Ressourcen noch großzügig umging, wie man es noch zu Zeiten des Empire gewohnt war.
Allem Anschein nach aus dem vollen Block gedreht:
Anhang anzeigen 1037667
Gemäß dieser Seite: This Harden rear hub is 252g. Harden stopped hub production in about 1954.
Die Sattelstütze wird sicherlich Modell 1045 Competition Brooks Record Narrow Rail sein.
Auf den Archivfotos erkennt man Kannelierungen:
Anhang anzeigen 1037676
Danke @-LUPO- ! Ein großartiges Stück Radsportgeschichte!
Am Legnano Roma Olympiade von 1958 ist die dran. Ich glaube auch schon aus Aluminium. Eine Variante aus Stahl gab es ja vorher auch noch.
Die wurde doch erst 1958 eingeführt, zeitgleich mit dem Sattel Brooks Campagnolo...
