Qualifiziert, nun ja, hier mal mein angelesenes und erfragtes Halbwissen: Wenn das wirklich Metax ist, entspricht es der Materialnummer 1.4462 (Duplexstahl, nicht zu verwechseln mit Dualphasenstahl). Das ist eher zum Schweißen gedacht und mag ausgerechnet die Temperaturen beim Hartlöten zwischen ca. 700 und 1000 °C nicht besonders, aber meine gelöteten Gepäckträger aus diesem Material halten bislang alle. Es ist deutlich härter und zäher als viele andere rostfreie Stähle, lässt sich aber gerade so eben noch mit Säge und Feile bearbeiten.
Die Materialeigenschaften anderer rostender und nichtrostender Hochleistungsstähle erreicht es offiziell nicht immer, z.B. im Vergleich mit Reynolds 853 und 953, aber das dürfte beim Fahren egal sein. Das aktuelle Columbus XCr gilt bei einigen Profis eher als die schlechtete Wahl, aber das kann ich nicht beurteilen.
Der Rahmen auf den Fotos ist nirgends wirklich schön gelötet, aber das macht nichts. Nur die Blasen am Tretlagergehäuse würden mir auch nicht behagen. In dem Ausmaß und mit so einer gleichmäßigen Verteilung als regelrechter Schaum habe ich das noch nie gesehen.
Einige Bläschen hier und da gibt es beim Auftragslöten fast immer; z.B. mit Loten aus recht unterschiedichen Legierungsbestandteilen wie Silber und Nickel, die in bestimmten Temperaturbereichen jeweils "aufkochen", bevor das Lot komplett flüssig bzw. erstarrt ist. Das passiert mir fast immer an der Verbindungsstelle von Anfang und Ende eines Silber-Fillets, oder beim zweiten Durchgang mit identischem Lot. "Richtige" Nickellote machen das bei mir nicht, haben aber andere Probleme. Messing habe ich bislang nie benutzt.
Sehr deutliche Bläschenbildung habe ich immer wieder mit einem bestimmten Flussmittel erlebt, das genau beim Erreichen des idealen Temperaturfensters regelrecht aufkocht. Dadurch bilden sich aber keine Bläschen im Lot, sondern unschöne Verläufe an den Übergängen zum Stahl, wo das Lot nur ganz dünn ist. Das ist also eher ein Nachteil im Kunsthandwerk, als beim Rahmenbau.
Bei dem abgebildeten Metallschaum bin ich wirklich ratlos.
Was ich jetzt machen würde: Unlackiert aufbauen (ist ja rostfrei) und mal ein paar Wochen lang ausgiebig belasten. Wenn er hält, ist dadurch nichts verloren; wenn nicht, ist nicht viel verschwendet.
Ich vermute aber: das hält, wenn es früher im ersten Leben des Rahmens auch schon gehalten hat.
Hier gibt es ein Neri & Renzo, das bis auf die Löcher in den Muffen einige Ähnlichkeit damit hat:
https://www.rennrad-news.de/forum/threads/neri-renzo-von-knobi-ignatz-aufbauthread.109511/
Lackierung überlackiert.
