Du denkst schon richtig, aber das Wasser, das spritzt fliesst m.E. bergauf ;-)
Kann man schoen vorne sehen, wie's bei genuegend Naesse fast im Strahl nach vorn rausspritzt.
Sowohl - als auch, würde ich sagen ...
Natürlich hängt es auch immer vom Reifenprofil (... Crossreifen haben natürlich eine besonders hohe "Förderleistung" ...
), dem Fahrtempo, der Wassermenge, dem (Seiten-)Wind etc. ab, aber meiner Beobachtung zu Folge ist es typisch, dass bei einigermaßen zügiger Fahrt sowohl Wasser nach vorne mitgerissen und herausgeschleudert wird, wie, dass sich kontinuierlich Tropfen an der Unterkante des Spritzschutzlappens bilden und nach hinten wegfliegen.
Ich hab's bislang nicht vermocht Schutzbleche so anzubringen, dass meine Fuesse trocken bleiben.
Die oben gezeigten italienischen Schutzbleche dürften wohl in dieser Hinsicht prinzipiell das erreichbare Optimum darstellen (wenn die vorderen Schutzbleche noch etwas länger wären); völlig trocken bleiben die Schuhe/Füße wohl bei keiner Lösung, aber man kann die Menge des "Duschwassers" mit geeigneten Schutzblechen und Spritzschutzlappen schon erheblich reduzieren, eben bis an den Punkt, dass mit zusätzlichen "Maßnahmen" (in meinem Fall Gamaschen von
Vaude) die Schuhe wirklich trocken bleiben, oder wenigstens erst nach stundenlanger Fahrt anfangen, "durchzufeuchten", nicht schon nach 5 Minuten ...
Ich zeig' jetzt noch ein letztes Bild von meinem Alltags-Peugeot, weil man da ganz gut sehen kann, was Schutzbleche plus Spritzschutzlappen in einem "normalen" 'set up' (also nicht in der "italienischen Variante" ...
bewirken können - und was nicht. Tretlagerbereich und Füße bleiben tatsächlich (weitgehend) sauber und geschützt, aber z. B. gegen das "Anhäufeln" von Sand/Dreck auf Kettenstrebe und Kettenschutz kann man mit einem üblichen Schutzblech nichts machen (da bräuchte es dann z. B. solche italienischen Seitenbleche oder eine Kunstlederbespannung wie an Hollandrädern):
Mir genügt dieser "Sachstand" an diesem Fahrrad - es ist ja letztlich immer eine Kompromißentscheidung, die man für jedes Rad neu treffen muss, und die jeweils die Faktoren Gewicht, Schutzwirkung, Optik, Zugänglichkeit etc. mit einbezieht.
).
