Bridgestone RS 800
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Ja, die schaltet angesichts ihrer schlichten Konstruktion sogar erstaunlich gut, finde ich - ich hatte da mal ein neuwertiges Exemplar an einem offenbar nur sehr kurz gefahrenen 1976er Kaufhausrad. Der "Leistungsumfang" ist natürlich vergleichsweise bescheiden, aber das trifft ja generell auf alle Kurzkäfig-Schaltwerke jener Zeit zu; generell mögen diese Schaltwerke möglichst viel Kettenumschlingung, sonst neigt die Kette auf dem kleinsten Ritzel schon bei relativ geringem Zahnverschleiß zum Überspringen.
Vom Wert her lohnt das natürlich nicht (es war ja schon seinerzeit das billigste Huret-Schaltwerk), aber von der Funktion und natürlich vor allem von der tollen "reduzierten" Optik her vielleicht schon, zumal, da die frühen Exemplare ja immerhin sogar kugelgelagerte Metall-Laufrollen hatten, also zumindest an dieser Stelle der zeitgenössischen Konkurrenz deutlich überlegen waren.Ich habe sie an meinem Express montiert, jedoch festgestellt daß das Werk ausgeschlagen ist.Ich wollte schon anfangen das Teil neu zu buchsen, auch um es mal versucht zu haben, aber wenn ich lese die Dinger werden zum Metallpreis gehandelt, kümmere ich mich lieber um andere Sachen.
Und alle genieteten Blech-Schaltwerke werden halt im Gebrauch relativ schnell "klapperig", da sollte man möglichst immer nur neue oder ungefahrene Exemplare kaufen, wenn man keine Arbeit damit haben möchte.
Meins war ein ganz spätes Exemplar von 1976, also aus dem letzten Jahrgang (danach kam die 'Eco', von der dann offenbar noch weitaus größere Stückzahlen produziert wurden), und es war 'Sachs'-gelabelt, obwohl Huret ja wohl damals noch gar nicht (offiziell) zu Sachs gehörte. Weil das Ding so gut erhalten war, habe ich es jetzt dem Mike Sweatman aka Disraeligears vermacht - irgendwann könnte es dann also vielleicht sogar mal als "Huret Svelto (2nd style)" zur Internetberühmtheit aufsteigen - jedenfalls, wenn der Mike mal Zeit zum Fotografieren findet ...
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