Peugeot Rennräder

x-berg · 14 November 2016

Somec schrieb:
Und die 60er hatten alle die Nervex Lager?

Ja. Bis 1973 ungefähr. Nervex-Muffen sind es aber weiterhin. Nur heißen die nicht "Pro".

Ab 1974 "plain Lugs". http://www.classicrendezvous.com/France/bicycles/Peugeot/PX10_history.htm

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Somec · 14 November 2016

Was hatten die sich dabei gedacht, sieht doch echt scheiße aus. War wohl der 70er Boom dran schuld. Die Tretlager waren dann wohl Peugeot Eigenproduktionen?
Mein PA10 aus den 70igern das ich mal hatte sah so aus:

Da frag ich mich warum mußte beim high end bike so was ertragen?

Rennrad-News.de

x-berg · 14 November 2016

Somec schrieb:
Was hatten die sich dabei gedacht, sieht doch echt scheiße aus. War wohl der 70er Boom dran schuld. Die Tretlager waren dann wohl Peugeot Eigenproduktionen?

Das kann ich dir nicht beantworten. Außer ja, sieht scheiße aus. Die Muffen sind jedenfalls Nervex Du-Bois.

Somec · 14 November 2016

Vielleicht haben die das Lager aufgesägt, ausgeschabt wegen Gewichtsersparnis und wieder zugeschweißt!

RIC-DO · 14 November 2016

Diese Schweißnaht ist nicht nur Peugeot Typisch, habe ich schon bei vielen anderen Hersteller gesehen , die ein geschweißtes Tretlager verbauen, im Gegensatz zu den gegossen Tretlagergehäusen

.

Somec · 14 November 2016

RIC-DO schrieb:
Diese Schweißnaht ist nicht nur Peugeot Typisch, habe ich schon bei vielen anderen Hersteller gesehen , die ein geschweißtes Tretlager verbauen, im Gegensatz zu den gegossen Tretlagergehäusen.

Stimmt mein Neckermann Rad aus den 70igern hatte glaub ich auch so ne Naht!! Von den 5 Peugeots die ich besessen habe bisher nur das PX10! :crash:

RIC-DO · 14 November 2016

Somec schrieb:
Stimmt mein Neckermann Rad aus den 70igern hatte glaub ich auch so ne Naht!! Von den 5 Peugeots die ich besessen habe bisher nur das PX10!

Man dann nimm die Flex, und schleife sie doch weg

, mein Gott das sind Probleme :rolleyes:

.

Somec · 14 November 2016

RIC-DO schrieb:
Man dann nimm die Flex, und schleife sie doch weg, mein Gott das sind Probleme.

Kein Probleme, nur geschichtliche Neugier wie es dazu gekommen ist. Ich nehme an in den 70igern stieg die Nachfrage nach PX10 Rädern nach den sportlichen Erfolgen von Peugeot derart stark an, dass sie die Nachfrage nur über diese billigeren Tretlager bedienen konnten.

Luftindenreifen · 14 November 2016

Oder vielleicht doch Gewinnmaximierung

Ritzelrechner · 14 November 2016

Luftindenreifen schrieb:
1968 stimmt, schaltwerk und Sattel sind 68 gestempelt..... glaube fast dass der Rahmen 2 Jahre im Laden hing bevor er 68 aufgebaut wurde.
Oder der Käufer hat nach 2 Jahren grundlegend aufgerüstet.....

PX10 wurden nicht im Laden aufgebaut, die kamen fertig ab Werk. Ich kann mir auch nicht recht vorstellen, dass jemand schon damals ein 1964er PX10 plötzlich mit exakt der Ausstattung eines 68ers versieht. Da glaube ich eher, dass das ein 1968er ist, bei dem - warum auch immer - ein Dekor ohne Weltmeisterstreifen verwendet wurde.
In der CR Liste wurde schon im letzten Jahrtausend über drei Reihen oder zwei Reihen Karos auf den Peugeot-Sitzrohren diskutiert und da war auch kein eindeutig passendes Bild zu bekommen.

velovilles.com · 15 November 2016

ReneHerse schrieb:
PX10 wurden nicht im Laden aufgebaut, die kamen fertig ab Werk.
Im Prinzip bin ich einverstanden. Jedoch hat mir jemand erzählt. Das ein deutscher Händler ins Peugeot Werk gefahren ist um eine paar PX 10 Rahmen abzugreifen. Peugeot war auf Monate ausgebucht. Die Ausnahme bestätigt die Regel.

Ich kann mir auch nicht recht vorstellen, dass jemand schon damals ein 1964er PX10 plötzlich mit exakt der Ausstattung eines 68ers versieht. Da glaube ich eher, dass das ein 1968er ist, bei dem - warum auch immer - ein Dekor ohne Weltmeisterstreifen verwendet wurde.
In der CR Liste wurde schon im letzten Jahrtausend über drei Reihen oder zwei Reihen Karos auf den Peugeot-Sitzrohren diskutiert und da war auch kein eindeutig passendes Bild zu bekommen.

MTB-News.de

Flat Eric · 15 November 2016

Viele Tretlagergehäuse werden aus Stahlblech durch Tiefziehen Hergestellt , genauso wie Rohrmuffen , Bremsstege , Gabeklöpfe etc .
Und dann werden die Teile an den Nahtstellen geschweisst , danach im Sicht´bereich verschliffen , falls die Naht im Sichtbereich ist , völlig normal das ganze .
Solche Blechteile sind sehr leicht ( weil dünnwandig ) und elastisch , also erwünschte Eigenschaften zu Rahmenbau.
Aber die Fertigung beinhaltet auch Handarbeit und Zeit also ist teuer ...
Aus kostengründen hat man irgendwann Muffen/Gehäuse aus Stahlguss ( Microfusionsteile) gefertigt , da muss man einmalig in die Gussform investieren die richtig teuer ist , danach geht die Herstellung wie Hasenrammeln , zack , fertig .
Nur Gussteile sind schwer , unelastisch und auch bruchanfällig , also technisch hier überhaupt kein Vorteil , gelle .
Leichte Rahmen baut man mit kurzen Muffen ( ist auch weniger Wärmeeintrag beim Löten notwendig ) und auch alle anderen Teile aus leichten Blechformteilen .
Massive Bauteile ( Bremssteg/Quersteg hinter dem Gehäuse/ Gussmuffen etc) die gegossen oder aus Vollmaterial gedreht/gefräst werden sind kontraindiziert , aber sehen interessant aus und werden daher immer wieder gerne genommen , und vor allem gekauft.
Die Dinger sind aber alle viel schwerer .
Und eine Schweissnaht ist eben eine Schweissnaht .

Luftindenreifen · 15 November 2016

x-berg schrieb:
1968 taucht das erste Mal die SL93,die SLJ Sattelstütze und das an deinem Rad verbaute SW auf.

P.S. Was ist das denn für ein Schraubkranz? Cyclo?

Ja, ist ein Kranz von cyclo

Somec · 15 November 2016

Flat Eric schrieb:
Viele Tretlagergehäuse werden aus Stahlblech durch Tiefziehen Hergestellt , genauso wie Rohrmuffen , Bremsstege , Gabeklöpfe etc .
Und dann werden die Teile an den Nahtstellen geschweisst , danach im Sicht´bereich verschliffen , falls die Naht im Sichtbereich ist , völlig normal das ganze .
Solche Blechteile sind sehr leicht ( weil dünnwandig ) und elastisch , also erwünschte Eigenschaften zu Rahmenbau.
Aber die Fertigung beinhaltet auch Handarbeit und Zeit also ist teuer ...
Aus kostengründen hat man irgendwann Muffen/Gehäuse aus Stahlguss ( Microfusionsteile) gefertigt , da muss man einmalig in die Gussform investieren die richtig teuer ist , danach geht die Herstellung wie Hasenrammeln , zack , fertig .
Nur Gussteile sind schwer , unelastisch und auch bruchanfällig , also technisch hier überhaupt kein Vorteil , gelle .
Leichte Rahmen baut man mit kurzen Muffen ( ist auch weniger Wärmeeintrag beim Löten notwendig ) und auch alle anderen Teile aus leichten Blechformteilen .
Massive Bauteile ( Bremssteg/Quersteg hinter dem Gehäuse/ Gussmuffen etc) die gegossen oder aus Vollmaterial gedreht/gefräst werden sind kontraindiziert , aber sehen interessant aus und werden daher immer wieder gerne genommen , und vor allem gekauft.
Die Dinger sind aber alle viel schwerer .
Und eine Schweissnaht ist eben eine Schweissnaht .

Danke für deinen interessanten Beitrag, das ganze von der konstruktiven Seite zu betrachten. Macht Sinn! Sind denn die PX 10 Rahmen aus den 60igern messbar schwerer durch die Verwendung der Gussmuffen als 70iger? Auch sollten sich eher Risse im Tretlager Bereich der älteren Rahmen bilden, wenn ich deine Ausführungen richtig verstehe?