Bursar
Aktives Mitglied
Meine Sapim Speichen waren bisher all die Jahre sehr brauchbar...
40 Gramm habe ich beim Beschleunigen noch nie bemerkt.
Sorry, aber die Speichen sind aus Stahl. Ob du das rumschleifst oder nicht macht keinen unterschied. Und im Zweifel ist das ganze nicht besser. Bin übrigens auch Strukturmechaniker und kenne mich damit ebenso aus, aber auf die Idee Stahlspeichen wegen nichts zu bearbeiten wäre ich nicht gekommen. Zumindest fährst du keine Aluspeichen, das zeigt das du zumindest etwas Ahnung hast. Wenn hochwertige Stahlspeichen reissen gibt es immer nur drei Ursachen.
Hallo,
Jetzt ist klar du hast keine Ahnung. Laufräder profitieren enorm von Speichen mit geringerem Querschnitt, weil die Einzelspeichen dann weicher sind und die Belastung besser auf die anderen Speiche umverteilen können. Alu als Werkstoff ist sicher weicher und hat einen ähnlichen Effekt, aber dieser ist von der Festigkeit, aber vor allem von der Dauerfestigkeit dem Stahl gegenüber extrem unterlegen. Du kannst gerne weiterhin an deinen Laufrädern rumschleifen, aber ich finde meine schwarzen Speichen schön wie sie sind, da die Farbe abzukratzen wäre nicht meine Präferenz. Das Fazit aus den bisher genannten drei Ursachen von Speichenschäden stimmt immer noch. Kannst ja gerne nochmal aufzeigen wo Aluspeichen in Highperformance Anwendungen heute noch eine Rolle spielen. Mein Spasssport ist übrigens jemanden der einen Mavic-Aluspeichen-Laufradsatz (mit ernsthaften Kilometern fährt) zu fragen ob er jemals Speichenrisse hatte. Die Antwort war immer ja. Mir ist noch niemals eine hochwertige Stahlspeiche gerissen, in 30 Jahren exzessiver Radnutzung.
Also ich bin der falsche Adressat. Ich beschleife keine Speichen und mit ist auch noch nie eine Speiche gerissen. Aluspeichen fahre ich auch nicht, davon war ja hier auch die die Rede.
Die Dehnung ist zwar größer bei Zugkraft, aber sie verkürzt sich entsprechend auch stärker, wenn die Zugkraft nachlässt.
Meinst du während der Belastung oder Alterserscheinung im Laufe der Zeit?
Hmm. Verstehe ich nicht. Muss ich drüber nachdenken. Das würde bedeuten, dass sich die Felge stärker verformt, wenn ich dünnere Speichen verwende?
Wir reden hier über Zehntelmillimeter. Eine typische DD-Speiche längt sich bei 1000 Nm grob nen knappen mm. Im vertikalen Lastfall sinkt die Spannung der unteren Speichen ab, aber eine elastische Speiche verliert nicht ganz so dramatisch an Vorspannung, da sie eben im elastischen Bereich gedehnt ist. Wenn die Felge also 1/3 mm nachgibt, hat sie Speiche dennoch noch etwas Spannung.
Den Teil verstehe ich. Je elastischer (dünner) umso höher die Chance, dass die Speiche nicht komplett entlastet wird. Also CX Ray u.U. haltbarer als CX Sprint.
Wieso soll die Felge sich im vertikalen Lastfall stärker verformen bei dünneren Speichen?
Jain. Eine CX Sprint kann antriebsseitig oder auch vorne links bei Disc-Rädern die haltbarere Speichen sein, weil sie besser hohe Lastspitzen verdaut. Da hilft der größere Querschnitt. Nicht jede Speiche versagt weil die Spannung abfällt, gibt auch Fälle wo sie überlastet wird wenn das Speichengerüstet unterdimensioniert ist (zu wenige + zu dünne Speichen).
Danke für die Erläuterungen. Ich frage, da ich für mich selbst (95Kg) immer auf der Suche nach haltbaren Kombinationen bin. Speichenrisse hatte ich bisher immer nur hinten an der Antriebsseite. Seit ich mit rein D-Light oder CX-Ray fahre hab ich scheinbar Ruhe (manchmal 28, manchmal 32 Speichen je nach Felge).
