Sind umgespritzte Hanseatic
Nicht nur off-Topic sondern schon off-Forum, aber das will ich wissen: Föhn ist ein Markenname? Das wusste ich nicht. Wie heißen die Dinger denn dann ordnungsgemäß?
Da Deine Frage eigentlich noch nicht genau beantwortet wurde, kommt hier die Auflösung: Ich habe ja auch ein Pashley Guv'nor und kann Dir daher sagen, dass es sich hier um die serienmäßige X-RD 3 mit 70 mm-Trommelbremse und 117 mm Einbaubreite handelt. Das Pashley Guv'nor selber hat 122 mm Einbaubreite, was ganz praktisch ist, weil man dann die (erforderlichen) Verdrehsicherungen auf der Innenseite der Ausfallenden montieren, und außen (nicht serienmäßige) Kettenspanner für nach hinten offene Ausfallenden montieren kann.
Klar, aber der Blog-Autor gehörte offensichtlich nicht zu diesem Team, und konnte auch füglich nicht erwarten, dass ihm vom Chef persönlich geholfen werden würde ...
Da Deine Frage eigentlich noch nicht genau beantwortet wurde, kommt hier die Auflösung: Ich habe ja auch ein Pashley Guv'nor und kann Dir daher sagen, dass es sich hier um die serienmäßige X-RD 3 mit 70 mm-Trommelbremse und 117 mm Einbaubreite handelt. Das Pashley Guv'nor selber hat 122 mm Einbaubreite, was ganz praktisch ist, weil man dann die (erforderlichen) Verdrehsicherungen auf der Innenseite der Ausfallenden montieren, und außen (nicht serienmäßige) Kettenspanner für nach hinten offene Ausfallenden montieren kann.
Ich bin mit der Sturmey-Archer-Nabe nicht so richtig glücklich; trotzdem ich immer "sinnig" (mit minimalem Rücktreten) schalte, hatte sie auch schon mal einen "Betriebszustand", in dem ein eigenartiges schnarrendes Geräusch auftrat, als ob eine Sperrklinke nicht mehr unter Federdruck wäre. Ich wollte das Rad schon nach Hause zurückschieben, weil es wirklich sehr "kaputt" klang, aber mit einen bißchen Hin- und Herschalten hat es sich dann irgendwie wieder gegeben. So etwas bin ich von meinen Sachs-Naben her nicht gewohnt ...
Insofern würde ich Dir im Zweifelsfall eher zur SRAM Dreigang mit Trommelbremse raten, mit 118 mm Einbaubreite - die ist robust und zuverlässig. Heute gibt es sie nur noch in der lackierten Version mit Aluhülse und Stahl-Hochflansch neu, aber mit etwas Glück findet man auch ein Sachs-Exemplar mit Vollaluminium-Nabenhülse ...
Zum Aufbiegen von (Stahl-)Hinterbauten gibt es hier im Forum sehr unterschiedliche Ansichten - ich bin (nicht als Einziger) der Meinung, dass man das nur innerhalb gewisser Grenzen tun sollte (z. B. von 126 auf 130 mm, aber dann nicht auf 135 mm), und wenn, dann auch nur mit Sorgfalt und Umsicht.
Das halte ich in dem Fall ganz klar für die bessere Lösung - so lange es (noch) Naben mit passender Einbaubreite gibt, würde ich immer erst mal versuchen, die Nabe dem Rahmen anzupassen, nicht umgekehrt.
Die Dinger haben (generell bemerkt) schon ein sehr spezielle Geometrie, mit den den sehr flachen Lenkkopf- und Sitzrohrwinkeln, und vor allem dem extrem hoch angeordneten Tretlager (33 cm, jedenfalls bei meinem 62 cm-Rahmen ...) - dafür kann man dann aber auch beliebig lange Kurbeln fahren (das Rad auf den Bildern oben scheint ja auch mit einer (häßlichen modernen) 175 mm-MTB-Kurbelgarnitur ausgerüstet zu sein).
), auch Touren - ist also nicht nur eine urbane "Hipster-Schleuder" für die drei Kilometer zum Starbucks ...
