Vom Fetisch der Unbefleckten - Der Schutzblech-Sammel-Faden

[Recordfahrer]

[...]

f) Wichtig: Nach Jan Heines und den der Uni von Seattle Windkanalversuchen machen Schutzbleche das Rad nicht langsamer und sind daher keineswegs unsportlich.

Hast Du da eventuell einen Link oder eine PDF-Datei? Ich bin eigentlich immer froh, wenn ich die Raceblades (noch die schmale 36mm-Version) weglassen kann. Vorne habe ich in die Halterung einfach ein hinteres reingeschoben, das schaut dann einige Zentimeter unter der Vorderradbremse heraus und verhindert ein schrotladungsähnliches Herausspritzen im Bereich der Vorderradbremse. Hinten paßt beim besten Willen kein Blech zwischen Bremse und 23mm-Reifen. Allerdings würden feste Bleche in Verbindung mit einem Liegelenker auch nicht so prickelnd aussehen, die Raceblades sind schon grenzwertig.

 

[a.j.h.]

Bluemels kommen m.W. ursprünglich aus England - SKS hat die irgendwann gekauft.

Ist richtich.
Auch die Chromoplastics sind ursprünglich von ESGE gewesen und sind jetzt bei SKS im Programm.

Was mich nur wundert, dass es damals so viele Farben und Formen bei Schutzblechen gab

Und heutzutage?

 

[a.j.h.]

Achso:

In Aluminium - Bluemels war nicht nur Plastik

 

[dopero]

Wird halt so gewesen sein, wie heute bei neuen Rennrädern. Alle finden Farbe toll, gekauft wird aber immer nur in Schwarz.

 

[Nimmerklug]

Am Stadtrad fahre ich Kunststoff Flügel „Bantel“ Frankreich, kommen den Bluemels recht nah.
Evtl kann @JonasLiszt etwas zur Aufklärung beitragen so als Vorbesitzer
Anhang anzeigen 882395Anhang anzeigen 882396Anhang anzeigen 882397Anhang anzeigen 882398Anhang anzeigen 882399Anhang anzeigen 882400

Bantel war wie Bluemels auch von der Insel:

vb

 

[Nimmerklug]

Achso:

In Aluminium - Bluemels war nicht nur Plastik

Und Zelluloid:

https://www.ebay.de/itm/RARE-1950-S...983135?hash=item422515209f:g:QhgAAOSwyjZfqBav
Ich hatte mal Bilder von solchen aus durchsichtigem Material, die finde ich bloß nicht wieder

 

[DreiHaeschen]

Ist richtich.
Auch die Chromoplastics sind ursprünglich von ESGE gewesen und sind jetzt bei SKS im Programm.

Was mich nur wundert, dass es damals so viele Farben und Formen bei Schutzblechen gab

Und heutzutage?

Heutzutage fährt der Sportsman im Winter eben MtB oder Gravel zwecks Schonung seines kleinwagenteuren Rennradls; natürlich sind die nicht unbedingt billigeren MtB und Gravelbike auch ohne Schutzbleche, weil die ja "unsportlich" wären, obwohl Campionissimi wie Gino Bartali damit die TdF gewonnen haben. Honi soit qui mal y pense. Sorry, aber manche der vom Marketing angetriebenen Erscheinungen im Breitenradsport kann ich nicht mehr unzynisch kommentieren.

Mag es dem einen oder anderen Sportfahrer auf seinen Ausritten egal sein, sich nass und dreckig zu machen, was ja in jedermanns eigener Entscheidung liegt, so muß man m. E. doch festhalten:

Schutzbleche mindern

• die Verschmutzung und Vernässung des Fahres bei schlechtem Wetter, wichtig für Langstreckenfahrer und Pendler
• vermindern stark die Verschmutzung des Antriebs mit schmirgelndem Schmutz und damit den Verschleiß.

So Bluemels mit Mittelrippe habe ich noch in NOS ergattern können, in Oxford Blue, die sollen noch an meinen elfenbeinfarbenen K M Gents Racer.

​

 

[a.j.h.]

Sorry, aber manche der vom Marketing angetriebenen Erscheinungen im Breitenradsport kann ich nicht mehr unzynisch kommentieren.

Nicht alle Entwicklungen sind fortschrittlich...

 

[Nimmerklug]

Was mich nur wundert, dass es damals so viele Farben und Formen bei Schutzblechen gab

Weil es in England auch viele verschiedene Sorten von Regen gibt? Wie mit dem Schnee und den Eskimos (angeblich)...

 

[SirFaust]

Bantel war wie Bluemels auch von der Insel:

vb

fein und ich dachte aus F Danke für die Aufklärung.

 

[a.j.h.]

Und Zelluloid:

Hmmm...? - und Lexan, dachte ich....?

 

[a.j.h.]

Ich hatte mal Bilder von solchen aus durchsichtigem Material, die finde ich bloß nicht wieder

Lexan vielleicht?
Das Zeug kennen die älteren Kinder von euch noch von den Carrera-Universal-Autokarosserien?!

 

[Nimmerklug]

Die wurden als Zelluloid beschrieben, in Haenden hatte ich sie nie-

 

[Nimmerklug]

In "1949 La Pratique du Vélo" 1949 habe ich diesen knappen Hinweis gefunden:

Hier eine Uebersetzung aus deepL:

"Die Kotflügel waren ursprünglich aus Stahlblech oder Holz gefertigt. Obwohl das Holz als erstes Material für den Einsatz in Maschinen überlebt hat, wurde es von Leichtmetallen entthront, die heute in dieser Fertigung die Oberhand haben.
Es gibt ein paar Modelle aus Kunststoff oder Zelluloid (in England), aber ihr Preis und ihre mangelnde Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit verhindern ihre Verbreitung.
Der Metallkotflügel ist mit einer Blechrolle eingefasst, die wesentlich zu seiner Festigkeit beiträgt und verhindert, dass er in Bereichen mit Vibrationen reißt.
Unter den Leichtmetallen ist Aluminium, sofern es mindestens 1 mm. dick ist, voll zufriedenstellend und erlaubt es, die Maschine mit einer Em- bouti-Dekoration, Rippen, Seiten oder Hämmern zu verschönern.
Duralumin ist widerstandsfähiger, eignet sich aber weniger für Reliefdekorationen."

 

[a.j.h.]

Schön

 

[Nimmerklug]

Hier Huebner und Koch 1955:

 

[SirPolston]

Hier Huebner und Koch 1955:

Anhang anzeigen 882598

„Kotschützer“ ... ok ... die Bezeichnung „Bleche“ ist zu vieldeutig. bitte Thread umbenennen @neongruen

 

[skandsen]

Mag es dem einen oder anderen Sportfahrer auf seinen Ausritten egal sein, sich nass und dreckig zu machen, was ja in jedermanns eigener Entscheidung liegt, so muß man m. E. doch festhalten:

Ich habe meine Freude an Schutzblechen vor ein paar Jahren entdeckt, als ich täglich mit dem Rad zur Arbeit bin. Freiwillig. Ich bin zwar nur ~5mal pro Jahr patschenass geworden, aber es waren viele Morgende, an denen ich Richtung Himmel geguckt und mir die Frage gestellt habe: "Auto oder Stadtschlampe oder Rennrad"?

Schöne Sache, wenn man das mit "Rennrad mit Blechen" beantworten kann.

 

[DreiHaeschen]

In "1949 La Pratique du Vélo" 1949 habe ich diesen knappen Hinweis gefunden:

Anhang anzeigen 882597

Hier eine Uebersetzung aus deepL:

"Die Kotflügel waren ursprünglich aus Stahlblech oder Holz gefertigt. Obwohl das Holz als erstes Material für den Einsatz in Maschinen überlebt hat, wurde es von Leichtmetallen entthront, die heute in dieser Fertigung die Oberhand haben.
Es gibt ein paar Modelle aus Kunststoff oder Zelluloid (in England), aber ihr Preis und ihre mangelnde Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit verhindern ihre Verbreitung.
Der Metallkotflügel ist mit einer Blechrolle eingefasst, die wesentlich zu seiner Festigkeit beiträgt und verhindert, dass er in Bereichen mit Vibrationen reißt.
Unter den Leichtmetallen ist Aluminium, sofern es mindestens 1 mm. dick ist, voll zufriedenstellend und erlaubt es, die Maschine mit einer Em- bouti-Dekoration, Rippen, Seiten oder Hämmern zu verschönern.
Duralumin ist widerstandsfähiger, eignet sich aber weniger für Reliefdekorationen."

So ganz unrecht hat der seinerzeitige Autor nun nicht, wobei franz. Vorbehalte ggü. engl. Zelluloid nicht ganz auszuschließen sind. Heute muß man aber beachten, dass man für den Preis eines Satzes Honjo zwei bis drei Sätze Bluemels bekommt und die Dauerhaftigkeit der Plastikteile gar nicht so schlecht ist.

 

[Nimmerklug]

So ganz unrecht hat der seinerzeitige Autor nun nicht, wobei franz. Vorbehalte ggü. engl. Zelluloid nicht ganz auszuschließen sind. Heute muß man aber beachten, dass man für den Preis eines Satzes Honjo zwei bis drei Sätze Bluemels bekommt und die Dauerhaftigkeit der Plastikteile gar nicht so schlecht ist.

Ob man Honjo jetzt braucht... zweifelhaft. VO funktioniert bei mir genauso gut. Das Finish, zum Beispiel bei den gehaemmerten ist eindeutig besser. Wenn es die Zeppelinvariante fuer 650B bei VO auch in 60mm gaebe und nicht tragischerweise nur in 50, wuerde ich sogar noch umbauen

Mit Bluemels und Co. mochte ich gar nicht erst anfangen, waren mir direkt zu wabbelig.