zwofuenfzehn
DILF
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Also ich habe die Ende der 90er/Anfang der 2000er der erste Mal wahrgenommen. Damals noch an normal eingespeichten LR. Mit dem Aufkommen von System-LRS setzte sich schwarz bei LR auch komplett durch.
Die alten Recken " Amateure" haben damals das angebaut was konkurenzfahig & bezahlbar war.
Was damals Standard war,wird heute unwissend als verbastelt abgetan
Ich denke hier geht alles...zum Beispiel Gruppenrein, oder zu der zeitlichen Epoche passend.
Aber es ist dein Rad bzw. Projekt, da kannst Du mit machen was Du willst.
Ich finde sogar Räder, die mit speziellen Teilen für bestimmte Anforderungen bestückt sind,
wesentlich interessanter weil da auch viel Hirnschmalz drin steckt.
Ausserdem gibt es auch körperliche Voraussetzungen die evtl. manche Teile garnicht
zulassen bzw. deren Einsatz erschweren.
Vielen Dank für Eure Antworten bzw. Eure sehr interessanten Beiträge.Eine interessante Frage, ich würde mal 3 grobe Kategorien von historisch korrektem Aufbau anführen:
1) Industrieller/ Profi Peloton Standard - i.d.R. gruppenrein
2) "Amateur" Standard (vgl. @Olddutsch) - verfügbare, renntaugliche Teile/ i.d.R. Komponentenmix
3) Hobby Schrauber Standard - individuelle Anpassung/ i.d.R. Komponentenmix
Ende der Achtziger haben sich z.B. viele Rennradenthusiasten eine C-Record Kurbel kombiniert mit einer Dura Ace Gruppe ans Rad geschraubt. Diese (nach Punkt 2 oder 3 historisch korrekten) Aufbauten sieht man heute bei den betreffenden Rädern nur noch selten.
Ich hatte 1987 an meinem senfgelben Puch (Mistral?, Reynolds 501) eine klassische Campagnolo Record Kurbel kombiniert mit 105er Teilen. Das war damals auch ein beliebter, günstiger und funktionaler Aufbau.
"Echte" funktional abgestimmte Komponentenmixe (s. Punkt 3) gab es damals vor allem deshalb selten, weil man gar nicht so leicht an alle verfügbaren Teile rankam und dann auch noch in der Lage sein musste, das alles sinnvoll zu kombinieren.
Ich kann mich noch an einen hellblauen Raleigh 531 Rahmen von mit OR7 Felgen, Pelissier HF Naben, OMAS Steuersatz, Sakae Royal SEL Komponenten und einer Suntor Superbe Schalterei erinnern. Die Shimano UG Ritzeln schalteten mit ichweisnichtmehrwelchen Rahmenschalthebeln sauber 7 (14) Gänge durch. Da wusste jemand was er tut und wenn ich dieses Rad heute in die Finger bekäme, würde ich sicher nichts daran ändern.
Vielen Dank für Eure Antworten bzw. Eure sehr interessanten Beiträge.
Dass mit Einführung der indexierten Schaltung die Zwänge (der nicht mehr so freien Auswahl beim Griff in die Regale der anderen Hersteller) größer wurden, ist mir bewusst.
Ich würde nun auf jeden Fall sagen, dass ich mich problemlos an einen Komponentenmix trauen kann, solange die Einzelteile ein sinnvolles und funktionales Ganzes ergeben.
Den Sinn einer Komposition von Anbauteilen verschiedener Hersteller (sofern es sich denn auch tatsächlich um ein durchdachtes Konzept handelt) kann vermutlich auch nur ein Kenner der Materie verstehen bzw. nachvollziehen.
Auch früher schon habe ich Zusammenstellungen gewählt, die nicht für jeden sofort nachvollziehbar waren.
Die Mitgliedschaft in diesem Forum hat mich u.a. dahingehend beeinflusst, dass ich mir mehr Fragen dazu stelle, wie ich meine Räder aufbaue und ich mir zwischenzeitlich weniger sicher bin, ob alles was ich mache in Ordnung ist.
Schon ein wenig seltsam, oder?!
Schönen Gruß,
Andreas
Aha, noch ein Aspekt, vielen Dank.Wenn ich wieder einmal auf Arbeit bin, mache ich einmal ein Bild eines Rades bei dem der Pragmatismus eines ehemaligen Profis deutlich wird. Passt ganz gut zum Thema.
Es wird oft vergessen, dass einige Hersteller je nach Komponenten der Zeit hinterher hinken. Als Shimano Dual-Pivots in die Welt brachte, gab es da noch nicht viel was Campagnolo zu bieten hatte. Wer mit der Zeit gehen wollte um einfach besser zu bremsen, griff zu Shimano. Ähnlich mit dem SIS und ähnlichem.
"Panschen" klingt ein wenig negativ.Es gibt ein lange nicht mehr gepflegtes Thema hier zum Thema Radpanschen. Ich selber pansche auch modernere Räder wild durcheinander. Wozu gibts schließlich Kurbel- und Pedalspezialisten? Und manche Schaltkomponenten lassen sich auch kombinieren. Auch über unterschiedliche Modellgenerationen.
84 hatte Fignon dann Campa Super Record. Nachdem er 83 die Tour gewann, konnte er sich 84 auch Campa leisten.Erinnert sich noch jemand an das Gitane TeamPro, mit dem Fignon die Tour 83 und 84 gewann? Ohne Campa. Schaltung Simplex, Bremsen Modolo, Kurbeln Stronglight usw…
Ein fantastisches Rad.
Gruß, svenski.
Er konnte sich dann den Mechaniker leisten, der ihm immer die Schaltung einstellen musste ;-)84 hatte Fignon dann Campa Super Record. Nachdem er 83 die Tour gewann, konnte er sich 84 auch Campa leisten.
Brauche auch mal Style-Rat
habe mir mal ne Minipumpe gekauft und die ist etwas grösser als von euch Stylepolizisten wohl erlaubt.
Gleichwohl versuche ich es mal mit dieser und bin nicht ganz sicher, welche Option da besser kommt:
Variante 1: klassisch unten am OR:
Anhang anzeigen 981613
Variante 2: wohl eher ungewöhnlich beim Sitzrohr
Anhang anzeigen 981615
Variante 3: gleich links neben dem Flaschenhalter. Leider kein Foto. Verdeckt das ganze Rossin-Logo am linken Unterrohr und ich hab ein wenig die Befürchtung, dass ich da dann hin und wieder mit dem Fuss/Bein dranscheppere...
Auf die Plätze, Steine zum Werfen bereit, los!
Option 4. Tricot TascheBrauche auch mal Style-Rat
habe mir mal ne Minipumpe gekauft und die ist etwas grösser als von euch Stylepolizisten wohl erlaubt.
Gleichwohl versuche ich es mal mit dieser und bin nicht ganz sicher, welche Option da besser kommt:
Variante 1: klassisch unten am OR:
Anhang anzeigen 981613
Variante 2: wohl eher ungewöhnlich beim Sitzrohr
Anhang anzeigen 981615
Variante 3: gleich links neben dem Flaschenhalter. Leider kein Foto. Verdeckt das ganze Rossin-Logo am linken Unterrohr und ich hab ein wenig die Befürchtung, dass ich da dann hin und wieder mit dem Fuss/Bein dranscheppere...
Auf die Plätze, Steine zum Werfen bereit, los!
Variante 5: eine richtige Minipumpe kaufen, bei der der Schlauch in der Pumpe versteckt ist und die in die Trikottasche passt. Das ist ja keine Minipumpe, eher eine Midipumpe. Die vereint die Nachteile von Minipumpen mit denen von Rahmenpumpen.Brauche auch mal Style-Rat
habe mir mal ne Minipumpe gekauft und die ist etwas grösser als von euch Stylepolizisten wohl erlaubt.
Gleichwohl versuche ich es mal mit dieser und bin nicht ganz sicher, welche Option da besser kommt:
Variante 1: klassisch unten am OR:
Anhang anzeigen 981613
Variante 2: wohl eher ungewöhnlich beim Sitzrohr
Anhang anzeigen 981615
Variante 3: gleich links neben dem Flaschenhalter. Leider kein Foto. Verdeckt das ganze Rossin-Logo am linken Unterrohr und ich hab ein wenig die Befürchtung, dass ich da dann hin und wieder mit dem Fuss/Bein dranscheppere...
Auf die Plätze, Steine zum Werfen bereit, los!
Is. Zu erwerbenVariante 5: eine richtige Minipumpe kaufen, bei der der Schlauch in der Pumpe versteckt ist und die in die Trikottasche passt. Das ist ja keine Minipumpe, eher eine Midipumpe. Die vereint die Nachteile von Minipumpen mit denen von Rahmenpumpen.
dafür wohl etwas zu gross, müsste ich testenVariante 4:
Ab in die Trikottasche. Alles andere wäre gelogen.
hab bislang eher mittelmässig gute Erfahrungen mit Mimipumpen gemacht und versuche es daher mal miit dieser. Ob sie mehr taugt, weiss ich aber auch noch nicht. mal sehen.Variante 5: eine richtige Minipumpe kaufen, bei der der Schlauch in der Pumpe versteckt ist und die in die Trikottasche passt. Das ist ja keine Minipumpe, eher eine Midipumpe. Die vereint die Nachteile von Minipumpen mit denen von Rahmenpumpen.