Die Kratzer erzählen die Geschichte, der Lack ist nur die Leinwand. Vielleicht kannst du ja Kratzer eventuellen Stürzen, Kollisionen zuordnen. Bei einem Treffen würde ich schon gern wissen wo da welcher Kratzer herkommt
Ein Gespräch mit einem Campatechniker. Soll 83 gewesen sein. Ab 84 sind die Renaults wieder Campa gefahren.
Was meinst du? Ich sehe da Kampfspuren, die bei einem Amateur, der sein Material selber bezahlen muss, nach einer Saison mit drei verschiedenen Rädern wohl kaum so stark gewesen wären. Und ich weiß, wie Profis und Profimechaniker mit Rädern umgehen. Da wird gekärchert, was das Zeug hält. Rahmen werden auch mal mit der schwarzen Seite vom Schwamm gewaschen, wenn sie dreckig sind. Wo unsereins diverse Decken im Auto hat, werden da die Rädern einfach reingepfeffert. Verbrauchmaterial halt. Daher habe ich mich um meine Räder immer selber gekümmert. Und als meine Freundin bei Nürnberger fuhr, hab ich mich um ihre Räder gekümmert. Den Rahmen hätte man am Ende der Saison auch noch als Neurahmen verkaufen können.
Genau, da war die NR-Variante montiert. Dass Stabilität vor Leichtbau ging, sieht man an vielen Stellen. Superleggeri-Pedale anstatt Super Record. Competizione Lenker anstatt Superleggero. SSC-Felgen anstatt OR7. Der Kranz war ein 12-17 Regina CX, keiner aus Alu oder Titan. Wobei die Übersetzung sicher variabel war. Bei schweren Bergetappen wurde bestimmt auch einer bis 23 montiert.
Drückt das nicht Wasser in die Lager? Reicht ja schon ein Regen aus, um anschließend den Rahmen zum auslüften zu lassen über das Sattelrohr.
Gibt da eine Szene von Ritter, wie er am Ende des Rennens sein Rad in den Kofferraum legt und die Räder draufwirft.
Ich erinnere mich zumindest an einen Film von GCN, wo das an modernen Lagern mal überprüft wurde. Da kam nichts rein. Aber bei den alten, ungedichteten Lager kam ja, wie du sagst, schon Regen rein. Egal, der Mechaniker überprüfte die Lager ja regelmäßig und notfalls tauschte man einfach. Gab ja von allem genug.
Ich auch nicht, ich würde auch nicht von den Spuren den Rückschluss ziehen wollen, aber ein Rahmen, der nur vielleicht 10000km oder noch weniger gefahren wurde, sollte er eigentlich noch nicht so aussehen. Grundsätzlich ist er natürlich für 38 Jahre in einem tollen Zustand, aber er ist auch in den letzten 37 Jahren nicht gefahren worden.Hilde, ich meins doch garnet bös!
Aber nur weil Nutzungsspuren vorhanden sind, dem ganzen eine Profiteamvergangenheit anzuhängen... das grenzt schon etwas ans Lächerliche.
Du hättst mal meine ersten Räder sehen sollen... ich war bei allen Teams der Welt unterwegs damit
Und ich hab die Decken, mit denen die Räder zugedeckt wurden, sogar regelmäßig gewaschen, wegen der Kettenfett-Flecken, damit die Räder nicht von den Decken dreckig wurden. LR kamen immer in Taschen. Einmal ordentlich vom Trainer gelernt, war ich immer der Packmeister später.
Wenn ich mal ein 80er Jahre Rad aufbauen sollte(werde!), dann werde ich mir das gut merken. Obwohl so ein Renner unter 9kg wäre natürlich auch toll! Aber dann müsste ich wohl selber noch Gewicht verlieren und das sehe ich nicht ein
Du kannst auch klassisch und haltbar auf unter 9kg drückenWenn ich mal ein 80er Jahre Rad aufbauen sollte(werde!), dann werde ich mir das gut merken. Obwohl so ein Renner unter 9kg wäre natürlich auch toll! Aber dann müsste ich wohl selber noch Gewicht verlieren und das sehe ich nicht ein
Mit Omas und der Ft-Bologna denke ich so? Aber so großartige Fräsarbeiten da bin ich eher kein Fan vonDu kannst auch klassisch und haltbar auf unter 9kg drücken
Fräs- und Bohrarbeiten sind nur das Tüpfelchen auf dem iMit Omas und der Ft-Bologna denke ich so? Aber so großartige Fräsarbeiten da bin ich eher kein Fan von
Also doch großzügiger Einsatz von Titan?Fräs- und Bohrarbeiten sind nur das Tüpfelchen auf dem i
Schau mal im „Leichtbau unter 9kg...“
Danke dir! Aber SR ist das Maß der Dinge bei der SchönheitSchau mal im „Leichtbau unter 9kg...“
Eine Super Record ist nicht das Maß der Dinge beim Leichtbau
Ich mag Hildes Thread jetzt aber nicht mit Leichtbau zuspamen
