Guten Tag, allerseits.
Da ist es nun: das Centurion Professional.
Ich möchte mich zunächst einmal bei allen für die geballte Hilfe aus dem besten Forum der Welt b e d a n k e n.
Das gilt nicht nur für dieses Projekt, sondern auch insbesondere für die Hilfe bei meinen beiden Peugeot-Rädern.
Von der Abholung des Centurion-Rahmensets über Rumeiereihilfe bis zu vielerlei Expertise habe ich hier alles erfahren dürfen. Das hat mir nicht nur bei diesem Projekt enorm geholfen, sondern vielmehr das Projekt erst möglich gemacht, ich hatte tatsächlich wenig bis keinen Schimmer.
Den Rahmen wurde quasi zweimal gekauft. Zunächst hatte der Verkäufer (Kleinanzeigen) zu- dann abgesagt, weil in der Zwischenzeit angeblich trotz Zusage einfach anderweitig verkauft. Dachte er.
Nach ein paar Monaten kam dann ein Anruf, ob ich den Rahmen noch wolle, der Käufer wäre nicht erschienen...
Nu klor, der Rahmen kann ja nix dafür.
Ein hilfsbereiter "Mitforent" hat das Rahmenset für mich aus Braunschweig abgeholt und in Richtung Bergisches Land mitgebracht, dafür gab es einen wohlverdienten Kasten Schreckenskammer als Dankeschön.
Ferner erfuhr ich enorm viel Hilfe (und Beistand, Ihr wisst wer gemeint ist ?) beim Bau des LRS, im übrigen mein Erster überhaupt.
Ob es nun um Kettenlängen, Kettenlinien, Kurbelabstände, Freiläufe, Gewindemaße oder Suntour Schraubkranzwahnsinn ging, immer sind die Junx und Mädels hier im Forum hilfreich und gut.
Verwendet wurden sowohl Teile die über das Forum gekauft wurden als auch von Händlern, vom Markt in Köln, aus Kleinanzeigen... von Freunden ect.
Ein guter und ebenso hilfsbereiter Bekannter (hat seinerzeit Rahmen selbstgebaut und ist in der Profi-Szene gut vernetzt bzw. recht bekannt) hat mir die EB von 129mm auf 126mm zurückgebracht (der Vorbesitzer hat sich einen 8fach LRS einbauen lassen) und mir die Vorderachse der Suzue Naben von 97mm auf 100mm geändert. Bei allen Fragen hat er immer ein offenes Ohr: "Komm vorbei ich sehe mir das an."
Hier noch die Daten:
Rahmen: Centurion Professional, Made in Japan.
Rohr: Tange Champion 58,5cm/57cm
Steuersatz: Omas (im Rahmenset enthalten, soll später einem Tange Levin weichen)
Vorbau: SR ESL (NOS)
Lenker: Nitto 115 Olympiade (neue Produktion)
Lenkerband: Benotto schwarz strukturiert (NOS)
Lenkerstopfen: Nitto (neue Produktion)
Bremshebel: Gran Compe (NOS)
Bremskörper: Dia Compe 400 gebraucht
Sattelstütze: SR Royal SL (NOS)
Sattel: Concor Supercorsa (NOS)
Umwerfer: Suntour Superbe (gebraucht)
Schaltwerk: Suntour Superbe (gebraucht)
Innenlager: Gipiemme, Vierkant ISO passend zu SR ESL (im Rahmenset enthalten)
Kurbel: SR ESL (fast NOS)
Kettenblätter: 52Z = SR ESL (NOS), 42Z = keine Ahnung
Kette: Izumi (neue Produktion)
Naben: Suzue (NOS)
Felgen: Ryde Chrina (es soll später ein LRS mit Araya-
Felgen an ggf. Suzue-einfach oder pro am folgen, suche noch nach den Felgenringen)
Speichen: Sapim Race mit Alu-Nippeln (neue Produktion)
Schraubkranz: Suntour New Winner 6f (NOS)
Reifen: Panaracer Agilest (neue Produktion)
Decals habe ich aus den USA erhalten, diese bringe ich an, wenn ich mich dazu mental in der Lage fühle.
Jetzt noch ein paar schnelle Bilders, es fängt gerade wieder an zu sicken...
Mehr (und sicher schönere) Bilder folgen dann von der Prüf- und Einstellfahrt, dann werden auch Sattelstütze und Vorbau exakt eingestellt.
DANKE nochmals und beste Grüße
ZS
Ich verstehe Deinen Punkt: Du hast ja bei Deinem Professional vorgemacht (wenn ich das recht erinnere), dass ein Aufbau mit durchgängig edlen Teilen sehr gut funktionieren kann! Ich hätte sogar noch einen passenden ESL-Vorbau im Fundus (den mit Titan-Schrauben), finde aber gerade den "zusammengestoppelten" Charakter des Rades ganz charmant (okay, die Olmo-Sattelstütze war auch mir zu viel 
). Deswegen habe ich bisher nur sehr behutsam verändert: Der World Custom-Lenker ist etwas breiter geworden (42 statt 39 cm), der Vorbau etwas kürzer (AX-80 statt AX-100). Aber vielleicht überlege ich mir das mit dem ESL noch mal...
