Ich meine das vom @LeifMichelsen haben wir damals auf unter 100g bekommen. Aber die Bohrungen bringen wirklich kaum was..... da gab es dann leichte Schalträdchen, Schrauben für die Rädchen und einen SW Bolzen aus hochfesten Alu.
Das ist ja der Knaller am Jubilee - es ist das leichteste Serienschaltwerk, soweit ich weiß immer noch und kommt mit diesem ganzen schweren Zeug daher, das sich geradezu anbietet zum Tuning...
War die Altenburger Schaltung nicht noch leichter?
Keine Ahnung. Hast Du Zahlen?
Und ich habe die und da auch den Bildern von @leifmichelsens SW immer noch das eine oder andere gesehen.... z.B. hätte ich die Schrauben für die Rädchen hohl Bohren können, man hätte die Kanten des Parallelogramms mit einer Feile stärker runden können.
Leider nein. Ich hab’s nicht gewogen, bevor ich’s an Rolf verkauft hab
Also ich persönlich ziehe die 501er den 571er Naben vor.
Das Schöne ist doch, dass Du das auch weiterhin nicht mußt, selbst wenn ich es tue .Also ich persönlich ziehe die 501er den 571er Naben vor.
Das hat vor allem damit zu tun, dass ich ein Fan von Schraubkränzen bin und ich bei einem Klassiker noch nie Kränze mit mehr als 7 Ritzeln gefahren bin.
nochmal hoch
Puuuh, da bin ich ja froh, dass ich das nicht muss.Das Schöne ist doch, dass Du das auch weiterhin nicht mußt, selbst wenn ich es tue .
Und ich wage es 8 oder sogar 9fach mit einem Rad der 80er zu fahren, obwohl Du nie mehr als 7 Ritzel gefahren bist.
Was gut genug für Sean Kelly war, ist auch gut genug für mich.
Ich mache häufig die Erfahrung, dass Schalthebel wie „Hasenohren“ plus sehr gute, eher moderne Kette plus DA 7400 Schraubkranz wichtiger sind als das SW für eine beglückende Schaltperformance.
