Ja, ich gebe zu: ich habe einen LRS mit Dura Ace Naben aus der 7700er Serie eingebaut. Vom Schwenkbereich und auch von den Simplex Schalthebeln her habe ich keine Probleme mit 8fach, das flutscht.
Ist vielleicht das 11er Ritzel zu klein? Denn unabhängig von Ebh und Anzahl der Ritzel, das Problem würde doch bestehen bleiben, oder? Oder sind 7fach Schraubkränze anders aufgebaut, so dass die Schraube des Schaltwerks kein Problem macht?
Ein 14er Ritzel wird genauso schleifen, daß Problem ist deine 8 Fach Kassette, bei 7 Fach ist mehr Luft zum Ausfallende!
Ich denke es ist eine kombiniertes Problem aus Schraube und Baubreite der Nabe.
Und der Tatsache, dass die Nabe einen Rotor hat und keine Schraubkranzaufnahme,
Erstmal: die 2 oder 3mm die die Schraube des SLJ nach innen aufträgt wirst Du nicht los. Die sind da und die sind das Problem. Das Schaltwerk stammt aus einer Zeit, wo da manchmal 10mm Luft waren, da spielt die Schraube keine Rolle. So aber schon.
Je voller es da wird oder je enger es wird, desto mehr wird die Schraube zum Problem. Das lässt sich leider auch nicht mit Spacern und nur 7 Ritzeln auf dem Rotor lösen, den die zweite Konstanze ist die 9f Rotor-Baubreite der 7700 Nabe, auch die bleibt ja und kollidiert mit der Schraube.,
Ein 14er oder 15er oder 16er Ritzel kann evtl. tatsächlich die Kette aus dem kritischen Bereich rausheben. Aber will man das? Man fährt ja nicht 8f um mit 16Z zu beginnen, wir sind hier ja nicht bei den Junioren, sondern man will ja auch mal Druck aufm Pedal.
Ich denke das wird entweder eine lange Runde des Ausprobierens. Oder man geht zurück auf eine kompakte 6f oder 7f Lösung mit einer Schraubkranz-Nabe.
Aber vieleicht hat ja jemand noch ne andere Idee dazu.
P.S: die Kettenlinie ist das Ergebnis von Deiner 8f Konstruktion.
Die Bremse sitzt aber schon noch mittig? Wäre mal meine nächste Frage, bei dieser Art des HR
