die Campagnolo Werkstatt

[m4k1]

Beides kaum möglich. Schaltwerk war NOS und züge sind neu und laufen sauber.
Ich check das später nochmal

 

[Don Vito Campagnolo]

Nur die Züge oder auch die Zughüllen? Die Hüllen sind eher dss Problem.
Und auch neue Züge/Hüllen können schlecht laufen, wenn die Enden nicht gut geschnitten und/oder die Hüllen schlecht verlegt sind.

 

[Rewel]

Ich nutze 11-fach Ergo' s mit 10-fach Schaltwerk, hatte ähnliche Probleme und war mir sicher, dass es nicht an Zügen bzw. Bowden liegt. Nicht angeklemmt lief das gut, angeklemmt nada.
Züge/Bowden neu, alles gut !
M. E. sind die Bowden entscheidend.

 

[GEBLA]

Beides kaum möglich. Schaltwerk war NOS und züge sind neu und laufen sauber.
Ich check das später nochmal

Wenn es in eine Richtung gut schaltet, können es keine falschen Seilwege sein. Das müßte in beide Richtungen Probleme geben.
Eine Richtung gut, beim Wechsel schlecht: Ein Reibungsproblem, meist wie schon geantwortet eine Sache der Züge. Hüllen immer mitwechseln, sonst ist das witzlos.

 

[m4k1]

Alles neu. Züge und hüllen

 

[m4k1]

Werd ich wohl mal zug rausnehmen und die enden der hüllen durchschauen. Knick hab ich keinen

 

[maxweber]

Beides kaum möglich. Schaltwerk war NOS und züge sind neu und laufen sauber.
Ich check das später nochmal

Innen oder aussen verlegte Züge?

Korrekte Länge der Bowdenzughülle am Schaltwerk?

Je nach Zugverlauf kannst du (testhalber) die Züge unter dem Unterrohr kreuzen und ein paar Grad Zughüllenbiegung einsparen.

 

[Olgajacob]

Beides kaum möglich. Schaltwerk war NOS und züge sind neu und laufen sauber.
Ich check das später nochmal

Mach mal ein Foto der Klemmung am Schaltwerk.

 

[m4k1]

An dem rad. Nix auffällig. Ich schau nachher die hüllen durch

 

[cyclist66]

Ein Bild, das zeigt wie der Zug am Schaltwerk geklemmt ist und wie er aus der Hüller herauskommt wäre hilfreich. Ist der Zug auf der falschen Seite der Klemmung befestigt, reibt er dort wo er aus der Hülle herauskommt

 

[m4k1]

 

[Rewel]

Die Hülle von Kettenstrebe zu Schaltwerk versifft gerne.
Damit solltest Du evtl. anfangen.

 

[m4k1]

Kann nicht sein, das problem besteht seit dem aufbau mit den neuen teilen

 

[Don Crustie]

Hast du noch n Schaltwerk, das geometrisch passt -zum Testen würde ich das mal dranschrauben........

 

[m4k1]

Hab drei 10s record schaltwerke. Sind aber alle verbaut

 

[maxweber]

Kann nicht sein, das problem besteht seit dem aufbau mit den neuen teilen

Ich schreib's nochmal: Ich hatte mal ein ähnliches Problem (auch Campa 10-fach), dessen Ursache in der relativ scharfen Biegung bestand, mit der der rechte Schaltzug vom Lenkerbügel zum rechten Zuganschlag am Rahmen lief.
Ich habe dann (s. o.), ein paar Grad herausbekommen, indem ich den rechten Zug zum linken Rahmenanschlag geführt habe (d. h. beide Schaltzüge kreuzen sich dann unter dem Unterrohr). Danach lief es wie geschmiert.

 

[Don Vito Campagnolo]

Hast du noch n Schaltwerk, das geometrisch passt -zum Testen würde ich das mal dranschrauben........

In #504 ist erklärt, weshalb man sich den Test sparen kann.

 

[cyclist66]

Auf dem Bild sieht es so aus als ob der Zug über die Metallkante läuft und sich dadurch noch frei bewegt

 

[Don Crustie]

In #504 ist erklärt, weshalb man sich den Test sparen kann.

Ich dachte eher an die Überprüfung der Federspannung/Härte....
daß die Geo stimmt, scheint schon klar...

 

[maxweber]

Ich dachte eher an die Überprüfung der Federspannung/Härte....
daß die Geo stimmt, scheint schon klar...

Das SW sieht nagelneu aus und ich hatte in Sachen Federspannung selbst nach zehntausenden Kilometern never ever irgendein Problem mit Campa-SW.... Das ist ein klassisches Zugreibungsproblem, da gehe ich jede Wette ein. Zumal die G-Federn im EP auch noch taufrisch sein dürften.