solution85
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Wenn die viel Winterwetter sehen, verschleißen die schon. Ich musste meine am Crosser nach ~20k ersetzen.
Wenn die viel Winterwetter sehen, verschleißen die schon. Ich musste meine am Crosser nach ~20k ersetzen.
Kann man die nachfeilenWie lange gibt es die 12x GRX schon im Handel? Wenn da echt schon einige 10tkm damit gefahren wurden sind dann Hut ab.
Ich hatte meinen am CX noch gefahren wo die Zähne praktisch nicht mehr vorhanden waren hatte auch geklappt.
So sahen die am MTB aus
Musst halt Rückwärts feilen damit die Zähne wieder wachsenKann man die nachfeilen
Die 12fach haben natürlich noch nicht viele runter gefahren. Bei mir sahen die Röllchen ähnlich aus. Bemerkbar machte sich das durch eine Hysterese beim Schalten. Ich konnte die Zugspannung entweder so einstellen, das die Gänge entweder von der einen Richtung oder von der anderen Richtung sauber rein gingen. Erste hatte ich Züge und Hüllen neu gemacht, aber selbst mit Kopfstand, ging die Schaltung nicht richtig. Dann hatte ich Schaltröllchen erneuert und alles funktionierte wieder.Wie lange gibt es die 12x GRX schon im Handel? Wenn da echt schon einige 10tkm damit gefahren wurden sind dann Hut ab.
Ich hatte meinen am CX noch gefahren wo die Zähne praktisch nicht mehr vorhanden waren hatte auch geklappt.
So sahen die am MTB aus
Da muß eine Schaltung auch nicht richtig funktionieren denn das ist so auch nicht vorgesehen und somit ist das kein Kriterium für die Schaltqualität.
Das Problem kommt wohl eher daher, das die Naben und damit die Bremsscheibenpositionen und Kassettenpositionen nicht komplett identisch sind. Du kannst das aber durch leichtes verschieben des Bremssattels und Feineinstellung der Schaltung kompensieren. Ich weiss das ist nicht die Antwort die du hören wolltest. Bei mehreren Laufradsätzen empfiehlt es sich auf jeden Fall gleiche Nabenhersteller bzw. Sogar identische Nabenmodelle zu verwenden. Dann ist die Wahrscheinlichkeit auf jeden Fall höher, dass diese die selben Masstoleranzen aufweisen und das Feintuning entfällt.
Weil du mit dem anderen Laufrad die Bremsbeläge in eine andere Position verschoben hast. Was du versuchen kannst ist die Bremsbeläge im Sattel zurückzudrücken. Ich würde dazu empfehlen dabei die Entlüftungsschraube am Bremshebel leicht zu öffnen, damit du die Dichtungen nicht beschädigst.
Das braucht er aber nur machen wenn er mit dem anderen Laufradsatz entlüftet hat. Wenn da an dem System nicht gemacht wurde kann auch an den Dichtungen oder der Membrane nichts kaputt gehen da ja nichts mehr an Öl dazu gekommen ist und zuvor lief es ja.
Du hast recht, denkfehler meinerseits.
Weil mir bei einer Abfahrt scheinbar ein Stein oder Stock in den schaltarm geschlagen hat und jetzt zwei Zähne abgebrochen sind.
Soll das irgend jemand verstehen was du da schreibst?
Was verstehst du nicht
das ganze Posting! Um was es da geht und was du willst.Was verstehst du nicht
