[Laufradbau] Fragen rund um den Laufradbau

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Heute nicht mehr

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Alles im Lot. Keine Fehler gemacht. Wahrscheinlich stört mich die Felgenbreite,sowas hat ich noch nicht

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Nachtrag! Lasst die Finger von so einem Rose Zentrierständer. Wenn du das Rad mal schneller drehst , mußt du 5Minuten warten bis der Ständer zum flattern aufhört.
Für mich mit 2Aufspeichungen pro Jahr langt es, aber sonst

 

[PrincipiaRSC]

Evtl. hilfreich

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Evtl. hilfreich Anhang anzeigen 1044363

Die Arme sind Flacheisen und die sind instabil.

 

[cycliste17]

War auch meine Erfahrung vor sehr langer Zeit. Am meisten nervte der Kunststoffbügel. Aber als armer Schüler gab's damals die Kasse nicht her.
Mein Nachbar zentrierte in einer ausgedienten Starrgabel, die im Schraubstock eingespannt war. Das war für mich keine gute Lösung. Also 50,- investiert und die, teils fragwürdigen, Einspeichkünste des lokalen Radhändlers umgangen.
Für normale Laufräder war dieser Zentrierständer ausreichend.

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Das war wohl nix! Hab die Umspeicherei mit angebundener Felge gemacht um zu verhindern das die Verlötung aufgeht. Durch das Umspeichen /zentrieren und Spannen haben sich die Speichen in der Verlötung gelockert. Habs gestern mit geringer Menge Montagekleber versucht, auch nix. Also, die ganze Wicklung abmachen und neu verlöten!

 

[PrincipiaRSC]

Die Binderei/Löterei entspringt Glaubensfragen der Frühzeit des Rennrades; ich habe noch kein Speichenrad im Motorrad mit verknoteten Speichen gesehen. Wie läuft des Verlöten bei Radialspeichung ab?

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Hast noch nie gesehen wie man Radial verlötet?

 

[Gelöschtes Mitglied 102901]

Wie viel mm Offset haben eigentlich Ryde Felgen wie z.B. die Edge M26 OS?

 

[lagaffe]

https://www.ryde.nl/edge-r-25-os-disc/
https://www.ryde.nl/edge-m-26-os/
EDIT: War die falsche Felge.

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Das war wohl nix! Hab die Umspeicherei mit angebundener Felge gemacht um zu verhindern das die Verlötung aufgeht. Durch das Umspeichen /zentrieren und Spannen haben sich die Speichen in der Verlötung gelockert. Habs gestern mit geringer Menge Montagekleber versucht, auch nix. Also, die ganze Wicklung abmachen und neu verlöten!

Meine Faulheit hat bis jetzt gesiegt.Wenn ich die Speichen zusammendrücke schiebt sich die Verlötung nach oben. Wenn ich Druck von der Felgenseite gebe bleibt es stabil in der Kreuzung.Könnt ich mir die Arbeit sparen?

 

[406heijn]

Welche Arbeit ist gemeint? Speichen zusammendrücken bis nix mehr geht oder die Kreuzungspunkte verlöten?

Speichen verlöten wurde wie bereist schonmal geschrieben aus esotherischen Glaubensgründen im letzten Jahrtausend gemacht. Hat an Carbonfelgen nix mehr zu suchen.

Als Sylepolizei würde ich das mit dem Seitenschneider bereinigen.

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Welche Arbeit ist gemeint? Speichen zusammendrücken bis nix mehr geht oder die Kreuzungspunkte verlöten?

Speichen verlöten wurde wie bereist schonmal geschrieben aus esotherischen Glaubensgründen im letzten Jahrtausend gemacht. Hat an Carbonfelgen nix mehr zu suchen.

Als Sylepolizei würde ich das mit dem Seitenschneider bereinigen.

Das mit dem Seitenschneider ist OK. Aber ich will(muss) neu verlöten. Warum?Weil ich es immer so gemacht habe

 

[406heijn]

..Weil ich es immer so gemacht habe

Das Argument ist nachvollziehbar und Stichhaltig. Hat mich schon in meiner Lehrzeit begeistert.

Dann würde ich aber Holzfelgen oder mindestens 24mm Kastenfelgen mit 36 Loch verwenden, da darf dann auch gelötet werden.

 

[Pananoia]

Die Binderei/Löterei entspringt Glaubensfragen der Frühzeit des Rennrades

Speichen verlöten wurde wie bereist schonmal geschrieben aus esotherischen Glaubensgründen im letzten Jahrtausend gemacht. Hat an Carbonfelgen nix mehr zu suchen.

Hm, nicht ganz.
EINEN Vorteil haben die umwickelten und verlöteten Speichen doch noch.
Im Falle eines Speichenbruches (meistens am Bogen und hinten) besteht keine Gefahr das die Speiche sich querstellt und Unsinn anstellt.
So hat es meistens gereicht hinten die Bremszange zu öffnen und man konnte weiter fahren.
Im Rennen hat das Mancher sogar geschafft ohne Abzusteigen, so beweglich war ich leider nie.
Aber zum Glück hatte ich auch keinen Speichenbruch im Rennen.

Heute ist das aber tatsächlich obsolet, das Material der Speichen ist erheblich besser geworden, gerade hoch belastete Laufräder haben gar keinen Speichenbogen mehr und Kreuzungen finden sich oft nur noch an der Antriebsseite des Hinterrades ( bei Felgenbremsen).


Mille - Greetings
@L€X
..... der so alt ist wie sich die Geschichte anhört .....

 

[Gelöschtes Mitglied 102901]

Meine Faulheit hat bis jetzt gesiegt.Wenn ich die Speichen zusammendrücke schiebt sich die Verlötung nach oben. Wenn ich Druck von der Felgenseite gebe bleibt es stabil in der Kreuzung.Könnt ich mir die Arbeit sparen?

Du könntest auch nach dem Speichen spannen, zentrieren und danach richtig wickeln und verlöten .
Wenn sich da was hoch schiebt haste irgendwas falsch gemacht.
Die Arbeit kannst du dir aber auch sparen und direkt mit einer ordentlichen Spannung arbeiten und unterkreuzen, dass hat doch einen ähnlichen Effekt.

 

[Altmetal]

EINEN Vorteil haben die umwickelten und verlöteten Speichen doch noch.
Im Falle eines Speichenbruches (meistens am Bogen und hinten) besteht keine Gefahr das die Speiche sich querstellt und Unsinn anstellt.
So hat es meistens gereicht hinten die Bremszange zu öffnen und man konnte weiter fahren.

Damals gab es halt noch keine Kabelbinder.

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Das Problem war wie immer meine Faulheit. Hab die neue Felge an die Alte geheftet und nur die Speichen umgesteckt um mir neues verlöten zu ersparen. Tja,und jetzt muss ich trotzdem....

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Aber es gibt/gab doch so Speichenkreuze die man nur reinklemmt? Schon jemand damit gearbeitet?