Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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Also ab 87 111mm? Und da geht auch eine/jede 111er Campa-Patrone, nehme ich an?
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
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raleigh 853 .
Knobi
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Wenn Du einfach nur mal ausprobieren willst, ob Bahnfahren was für Dich ist, leih Dir dort einfach ein Bahnrad.
Es besteht nämlich die Möglichkeit, dass dieser Sport überhaupt nicht Deinen Erwartungen entspricht, oder dass Du beim ersten Versuch direkt das komplette Rad zersemmelst und dafür vielleicht nicht mal was kannst (mir passierte übrigens beides auf einmal).
Das ist mit einem geliehenen, versicherten Vereinsrad eindeutig billiger und weniger leidvoll.
Auf einer echten Radbahn haben Straßenräder übrigens einen viel größeren Nachteil, als ihre Drahtreifen: Das Tretlager liegt nicht so hoch, deshalb setzen die Pedale eher mal auf. Mich würde aber wundern, wenn Straßenräder auf solchen Bahnen wirklich zugelassen wären.
Nein: Tufo Clincher zwischen ca. 270 und 350 g, ordentlicher Faltreifen plus Latexschlauch ca. 250 bis 350 g.
Das ist egal; im Tour-Test traten die Tufos, wenn ich mich richtig erinnere, gegen Veloflex und Vittoria an, die samt Schläuchen sogar deutlich leichter waren.
Die Gewichtsunterschiede zwischen Schlauchreifen, Drahtreifen und Tubless-Reifen inklusive Schläuchen oder Dichtmittel sind bei vergleichbaren Reifen nie sonderlich interessant, aber Tufos sind oft auch gegenüber ihren Artgenossen keine besonderen Leichtgewichte.
Die Drahtreifen-Felge ist wegen ihrer Hörner aber immer etwas schwerer, als eine ansonsten vergleichbare Schlauchreifen-Felge.
Das will ich nicht völlig abstreiten, fand es bislang aber nur bei Crossreifen mit sehr wenig Luftdruck spürbar, weil man deren Drahtgegner einfach nicht mit so wenig Druck fahren kann.
Bei 11 Bar würde es mich überraschen, wenn die Unterschiede überhaupt spürbar oder messbar wären.
Fehlender Komfort und relativ hoher Rollwiderstand kamen bei Tufos häufiger zusammen, die "Tour" schob das damals hauptsächlich auf die einvulkanisierten Schläuche. Tufo-Schlauchreifen haben (hatten?) keine normalen Schläuche, sondern eine "innen eingebrannte Gummischicht", die gleichermaßen schwer, wie unflexibel war. Jedenfalls war das die Vermutung. Bauen die das heute überhaupt noch so?
Da bin ich mir beim Tufo Clincher nicht vollkommen sicher, das Abziehen wirkt im werkseigenen Lehrvideo ziemlich einfach. Wenn so ein Ding luftlos im Gerangel auf der Bahn wirklich auf der Felge bleibt, wäre ich eher überrascht.
Versuche gerade eine ~1962er Record Gruppe mir First Gen Umwerfer zu finalisieren. Dabei frage ich mich ob es eine empfohlene Schaltzughüllenlänge gibt? Zudem passen die Anschlaghülsen nicht... Was tun? Einfach ohne montieren?
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Andreas P.
Drama-Queen & Mimose
So kurz wie möglich, so lang wie nötig.
Falls die Anschlaghülsen nicht passen, entweder weglassen oder passende besorgen.
So schlicht ist das.
tomdminor
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Deutlich kuerzer, so dass die Huelle nicht seitlich wegknickt, sondern in Verlaengerung der Bohrung verlaeuft (an Schaltwerk und Gegenhalter). Historische Bilder helfen, ein Gefuehl fuer die richtige Laenge zu bekommen...
Bei nicht passender Anschlagshuelse diese eher weglassen.
Wundert mich nur weil die im campagnolo Katalog HüllenSo kurz wie möglich, so lang wie nötig.
Falls die Anschlaghülsen nicht passen, entweder weglassen oder passende besorgen.
So schlicht ist das.
Abgebildeten Hüllen dann immer nachbearbeitet werden mussten...
Danke fürs schnelle bestätigen meines Bauchgefühls ;-p
tomdminor
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Hatte auch erst einen Spiralzug mit am Schaltwerk (Super Record) nicht passender Abschlusshuelse, habe diese dann weggelassen. Irgendwann habe ich dann eine Huelle mit passendem Abschluss gefunden und montiert. Unterschied: null.
Fadenfischfan
Gios - un sogno blu 💙
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Mal ehrlich - 60er Jahre: Das lief a.) etwas besser oder b.) etwas schlechter, und in den meisten Fällen hat das keiner gemerkt.Hatte auch erst einen Spiralzug mit am Schaltwerk (Super Record) nicht passender Abschlusshuelse, habe diese dann weggelassen. Irgendwann habe ich dann eine Huelle mit passendem Abschluss gefunden und montiert. Unterschied: null.
Ich denk mal, das war echt "Landmaschinentechnik" damals. Darüber sollte man nicht allzu viel drüber nachdenken.
Ich hatte mal einen 63er Land Rover. Der lief gut oder nicht ganz so gut. Aber trotzdem: Der lief IMMER.
Ich denke, hier macht man sich grad einen Tacken zuviel Gedanken. Kompliziert wurde es doch erst 20 bis 30 Jahre später
jeanpascal
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Shimano 600 tricolor Bremsen mit Cartridgebremsbelägen ausstatten
Folgende Frage: Ich habe festgestellt dass an den alten Shimanobremsen (600/105) das Loch, wo die Schraube für den Bremsschuh reinkommt, einen halben Millimeter kleiner ist als bei modernen Bremsen.
Dadurch passen die modernen Bremsschuhe mit Cartridge-System nicht in dieses Loch, denn die haben eine Hülsenmutter, die in das Loch der Bremse gesteckt wird. Und die ist bei allen von mir getesteten Fabrikaten etwas zu dick im Durchmesser.
Wer kennt das Problem und hat Cartridge-Bremsschuhe gefunden, die trotzdem passen? Die alten klassischen Beläge sind ja oft nicht so toll von der Gummiqualität.
Folgende Frage: Ich habe festgestellt dass an den alten Shimanobremsen (600/105) das Loch, wo die Schraube für den Bremsschuh reinkommt, einen halben Millimeter kleiner ist als bei modernen Bremsen.
Dadurch passen die modernen Bremsschuhe mit Cartridge-System nicht in dieses Loch, denn die haben eine Hülsenmutter, die in das Loch der Bremse gesteckt wird. Und die ist bei allen von mir getesteten Fabrikaten etwas zu dick im Durchmesser.
Wer kennt das Problem und hat Cartridge-Bremsschuhe gefunden, die trotzdem passen? Die alten klassischen Beläge sind ja oft nicht so toll von der Gummiqualität.
ich benutz die hier an allen klassischen Shimano Bremskörpern mit Kool Stop Dura Type Belägen. Die passen definitiv auch an 6207/640x/1055.
https://cnc-bike.de/453c-dura-type-bremsbelaegeschuhe-silber-p-8673.html
Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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roykoeln
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ich gebe zu, hier ist es auch noch viel zu lang, ich hab mich nur noch nicht getraut, die wertvolle spiralhülle zu kürzen. 
allerdings - ohne endkappen geht gar nicht, und es gibt passende.
ich bin aber echt froh, daß der 78er rahmen das pat79 sw noch nicht abgestoßen hat.
allerdings - ohne endkappen geht gar nicht, und es gibt passende.
ich bin aber echt froh, daß der 78er rahmen das pat79 sw noch nicht abgestoßen hat.
Ich würde Euch auch gerne noch eine Frage stellen: Ich muß bei einem Laufrad einige Speichen auf Grund eines Schadens tauschen. Vor dem Zentrieren des Laufrades hatte ich schon einige Speichennippel ausgewechselt und alles schien auch gut geklappt zu haben (Höhen- und Seitenschlag wegzentriert, Speichenspannung überall gut). Die originalen Nippel waren aus Messing - die, die ich "passend" nachgekauft habe, waren, vermute ich, aus verchromtem Stahl. (Wenn ich sie anfeile, ist das Basismaterial silbergrau-farben, man kann unter dem Mikroskop eine auch silber glänzende Beschichtung erkennen). 10 Stück der originalen Nippel und 10 Stück der neuen Nippel auf der Küchenwage gewogen ergeben in etwa (vor der Nachkommastelle) das gleiche Gewicht.
Frage: Kann ich die Stahlnippel weiter verwenden oder sollte ich alle Nippel noch einmal gegen Messingnippel tauschen?
Viele Grüße!
Frage: Kann ich die Stahlnippel weiter verwenden oder sollte ich alle Nippel noch einmal gegen Messingnippel tauschen?
Viele Grüße!
Bianchi-Hilde
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Das finde ich schon zu lang, die Spirale steigt zu weit. Ein unnötiger Bogen, verursacht unnötige Reibung.Und noch ein weiteres fuer den richtigen Eindruck - ohne Endkappe am Schaltwerk!
Anhang anzeigen 1374762
roykoeln
Aktives Mitglied
endkappe und kette sind zu neu!Und noch ein weiteres fuer den richtigen Eindruck - ohne Endkappe am Schaltwerk!
Anhang anzeigen 1374762
Könnt ihr so nett sein und mir sagen, daß "das" so richtig ist?
Mein ungeübtes Auge sieht (zumindest bei den billigen) Bowdenzughüllen -auch im Fahrradladen-, daß diese immer etwas länger sind als auf diesem Bild.
Zuletzt bearbeitet:
Müssten sie dann nicht "gelblich" sein, wenn ich sie anfeile?
Das sind sie: https://www.amazon.de/Fahrrad-Speic...nbike-silberfarbener/dp/B09JFDV4HG/ref=sr_1_1
roykoeln
Aktives Mitglied
heutzutage legt man da ein lasso, um stöckchen zu fangen.
ich finde aber, das man an dem grundierten rad drei spiralzüge mehr hätte stehenlassen können, der knick an der 17. windung vom schaltwerk aus ist etwas aprupt. edit:
Zuletzt bearbeitet:
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