Nein, ist es nicht. Wir haben uns damals, als wir in der Ausbildung Motoren zerlegt haben, den Spaß erlaubt, solche Laufräder an den Speichen mit Dehnstreifen zu versehen. Die Dinger lagen ja sowieso herum.Das Rad wird dadurch etwas weicher, was ja auch schon bei DD-Speichen der Fall ist. --> Flexibeler und dadurch auch stabiler- is wahr!
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Tja, was soll ich sagen: Die gemessenen Werte waren nicht anders als bei den "herkömmlich" gespeichten Laufrädern. Wie soll auch ein Laufrad vertikal durch die Auswahl anderer Speichen "weich" sein? Das erledigt dann vorher schon eher der Reifen. Diese ganze "Komfort-Debatte" am Fahrrad ist schon deshalb Quatsch, weil bereits die Begriffsinhalte der Worte "komfortabel" oder "weich" beliebig und nicht reliabel sind. Die physikalischen Meßergebnisse und Gesetze tun ein Übriges und sollten eigentlich jeden Laufrad-Esoteriker überzeugen.
es ging eher um den durschnitt und der zeigt leider das das der cw wert im laufe des letzten jahr hunderts eher nach oben geht. mein ehemaliger aero prof hat ein diagram erstellt wo alle modele mit baujahren und cw wert drin waren die er kriegen konnte und das war ein deutlicher trend nach oben, der sich nur langsam umzukehren scheint. aber ist die frage warum ein auto was über 90 jahre älter ist einen nahezu gleichen cw wert hat als ein auto heute. mit allen cfd analysen.
Weil unter den Hut des cw-Werts auch noch allerhand andere Forderungen gesteckt wurden, siehe Kofferraum, Fahrverhalten usw. Dem wurde bei experimentellen Vorreitern wie dem Rumplerwagen und Göttinger Ei in dem einen oder anderen Punkt sicherlich ansatzweise Rechnung getragen.
Das müßten Österreicher sein. Kammerad Schnürschuh!
Er hier?
Abkürzungen...
Müsste ein 93-er Timberschwein sein. 1.Jahrgang ohne U-Brake hinten.Kein Ahead.
Ein richtig toller Fang und dann noch mit der 1. Gen. SR und den ganzen Pantos.
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Im Ernst, ein 73er Super Record-Schaltwerk? Krasse Sch****. Das hab ich ja noch nie gesehen.
