Neuer Continental GP 5000 AS TR: All Season Rennrad-Reifen für fast 100 Euro

Neuer Continental GP 5000 AS TR: All Season Rennrad-Reifen für fast 100 Euro

Continental präsentiert mit dem All Season-Reifen Grand Prix 5000 AS TR einen neuen Rennrad-Reifen für den ganzjährigen Einsatz mit hohen Fahrleistungen. Er soll ähnlich leicht rollen wie der GP 5000 S TR, dabei jedoch mehr Nassgrip und eine höhere Laufleistung erzielen.

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Neuer Continental GP 5000 AS TR: All Season Rennrad-Reifen für fast 100 Euro

Was sagt ihr zur neuen All Season-Version des GP 5000?

 

[möööp]

Conti 4 Season, fahre ich ganzjährig. Alles bestens hier.

 

[MarcoFibr]

Conti 4 Season, fahre ich ganzjährig. Alles bestens hier.

Funktioniert der wirklich bei Split in der Großstadt?

 

[Frank_Z]

Kostet nur noch 50€…

Für den 4 Season hatte ich auch schon in den Niederlanden 50 EUR bezahlen müssen, als er in Deutschland nicht lieferbar war. Selbst im damals noch funktionierenden Onlineshop von Conti wurde im Frühsommer ein Lieferdatum von November oder Dezember angezeigt. Der Shop verschwand dann sang und klanglos.

Conti 4 Season, fahre ich ganzjährig. Alles bestens hier.

Tubeless?
Reflexstreifen, wie der GP4000 hat er auch nicht, damit hatte ich bei Conti angefangen.

 

[iNeedToTrain]

Ja, ich finde es tatsächlich schade, dass die Reflexstreifen so gering bewertet zu werden scheinen.

 

[enrAArne]

So nochmals ein kurzer Erfahrungsbericht nach ca. 2'000km Fahrleistung - bisher keinerlei Probleme mit den Reifen. Auch nach Fahrten auf wirklich schlechten Strassen mit teilweise viel Splitt bisher keinerlei Cuts sichtbar. Grip auf Schnee war auch gut. Ich fahre wie gesagt jetzt im Winter die 32mm Variante mit ca. 4.5 Bar und TPU-Schläuchen. Je nach gewähltem TPU-Schlauch ist das Gewicht sogar geringer, als mit Dichtmilch. Hängt natürlich auch von der Menge der Dichtmilch ab...

 

[lakecyclist]

Funktioniert der wirklich bei Split in der Großstadt?

Früher hätte ich gesagt ja, hatte aber im alleine im Dezember zwei Platten wegen Split mit dem 4Seasons.

 

[möööp]

Funktioniert der wirklich bei Split in der Großstadt?

OK, das kann ich nicht sagen. Ich fahre den auf dem Rennrad.Aber in meiner Gegend auch mal über,500 m Feldwege. Kein Problem bisher.

 

[Bohleton]

Mein bisher härtester Gegner, einen hab ich schon drauf bekommen. Da es Alufelgen waren, hab ich das ganze einfach mit absoluter Gewalt am Ende geschafft.

Eine Panne unterwegs will ich mir nicht ausmalen!

 

[thirdsun]

Mein bisher härtester Gegner, einen hab ich schon drauf bekommen. Da es Alufelgen waren, hab ich das ganze einfach mit absoluter Gewalt am Ende geschafft.

Eine Panne unterwegs will ich mir nicht ausmalen!

Die Einschätzung kann ich nicht teilen. Ließ sich bisher problemlos auf mehreren Laufrädern montieren.

Und mit einem Tubeless Setup musst du auch im Pannenfall nicht über dieses Szenario nachdenken. Wieso kauft man überhaupt den relativ teuren AS TR wenn man ihn nicht schlauchlos fährt? In dem Fall wäre doch der günstigere GP 5000 (ohne TR) die richtige Wahl. Günstiger, rollt schneller und ist mindestens ebenso pannensicher.

 

[BernieMoves]

Und ich kann die Einschätzung von @Bohleton leider bestätigen... die Teile waren auf meinen Fulcrum Speed 57 kaum zu montieren.

 

[mfrey33]

Ich habe gelesen dass einige Modelle überarbeitet wurden aber bis auf den Artikel hier nix im Netz gefunden
https://www.radsport-news.com/markt/marktnews_137506.htm

 

[aka]

Ich habe gelesen dass einige Modelle überarbeitet wurden aber bis auf den Artikel hier nix im Netz gefunden
https://www.radsport-news.com/markt/marktnews_137506.htm

Oh stimmt.
Beim GP 5000 S TR wurde die Karkasse feiner und die Seitenwände haben eine zusätzliche Lage bekommen
Anyway, ich probiere mal den Tufo Comtura aus.

 

[eins4eins]

Die Einschätzung kann ich nicht teilen. Ließ sich bisher problemlos auf mehreren Laufrädern montieren.

Und mit einem Tubeless Setup musst du auch im Pannenfall nicht über dieses Szenario nachdenken. Wieso kauft man überhaupt den relativ teuren AS TR wenn man ihn nicht schlauchlos fährt? In dem Fall wäre doch der günstigere GP 5000 (ohne TR) die richtige Wahl. Günstiger, rollt schneller und ist mindestens ebenso pannensicher.

Wo steht denn, dass er sie mit Schlauch fährt?

 

[Bohleton]

Und mit einem Tubeless Setup musst du auch im Pannenfall nicht über dieses Szenario nachdenken. Wieso kauft man überhaupt den relativ teuren AS TR wenn man ihn nicht schlauchlos fährt? In dem Fall wäre doch der günstigere GP 5000 (ohne TR) die richtige Wahl. Günstiger, rollt schneller und ist mindestens ebenso pannensicher.

Günstiger ist immer relativ. Der AS TR fühlt sich erheblich robuster an, kann mir nicht vorstellen, dass er nicht pannensicherer ist als der 5000er. Reflexstreifen und Co fand ich fürs Stadtrad nicht schlecht.
Auch hatte ich schon das Vergnügen TL einfach nicht mehr dicht zu bekommen, bis die Milch dann alle war. Also es ist kein Wundermittel und die Schweinerei brauche ich auch nicht.

 

[captain hook]

Oh stimmt.
Beim GP 5000 S TR wurde die Karkasse feiner und die Seitenwände haben eine zusätzliche Lage bekommen
Anyway, ich probiere mal den Tufo Comtura aus.

Welchen? den Prima? Bin ich 2 Sätze von gefahren. War nicht schlecht. Die 4er Pannenschutzversion war eine Enttäuschung. Seitenwände wie Papier. Sinnlos.

 

[captain hook]

Mein bisher härtester Gegner, einen hab ich schon drauf bekommen. Da es Alufelgen waren, hab ich das ganze einfach mit absoluter Gewalt am Ende geschafft.

Eine Panne unterwegs will ich mir nicht ausmalen!

Bei mir gingen die Reifen auf verschiedenen Felgen problemlos drauf.

 

[aka]

Welchen? den Prima? Bin ich 2 Sätze von gefahren. War nicht schlecht. Die 4er Pannenschutzversion war eine Enttäuschung. Seitenwände wie Papier. Sinnlos.

Letzterer, der 4er
Dann bin ich ja mal gespannt der liegt schon hier.

 

[thirdsun]

Wo steht denn, dass er sie mit Schlauch fährt?

Nirgendwo explizit, aber das habe ich aus der Tatsache abgeleitet, dass er sich Sorgen um eine Panne macht. Ja, es kann auch sicher auch mal Fälle geben, in denen wieder zum Schlauch gegriffen werden muss, aber erlebt hab ich das noch nicht. In der Regel ist das ja mit einem (oder mehreren) Tubeless Plug(s) erledigt, sofern die Dichtmilch das nicht bereits allein regelt.

Wie dem auch sei: Hab mich offenbar geirrt und der Reifen wird schlauchlose benutzt. Alles gut.

 

[captain hook]

Letzterer, der 4er
Dann bin ich ja mal gespannt der liegt schon hier.

Würde ich nur noch auf der Straße fahren. Sowohl bei mir als auch bei meiner Freundin auf ganz dezenten Waldwegen unabhängig voneinander Seitenwandschaden. Meiner Freundin hatte ich natürlich nen Liner rein gebaut, die ist noch nach Hause gekommen. Ich ohne... keine Chance. Selbst die Salami konnte in der sehr papierartigen Seitenwand nix ausrichten. Hab dann nen Schlauch einziehen müssen. Conti 5000 s und erst recht ATR haben auf solchen Wegen null Probleme. Macht ja auch Sinn die Seitenwand stabil zu machen bei nem TL Reifen. Auf der Lauffläche regelt die Milch ja rel. viel. Ne dünne Seitenwand ohne Schutz bei nem Stabiloreifen... da erschließt sich mir der Sinn nicht mehr. Und... achtung, je nachdem wieviel Platz Du hast... die Reifen bauen auf breiten Felgen sehr breit. Also 28er fast 31mm, 25er war über 28mm breit. Und sehr hoch.

 

[Mifri]

Nirgendwo explizit, aber das habe ich aus der Tatsache abgeleitet, dass er sich Sorgen um eine Panne macht. Ja, es kann auch sicher auch mal Fälle geben, in denen wieder zum Schlauch gegriffen werden muss, aber erlebt hab ich das noch nicht. In der Regel ist das ja mit einem (oder mehreren) Tubeless Plug(s) erledigt, sofern die Dichtmilch das nicht bereits allein regelt.

Wie dem auch sei: Hab mich offenbar geirrt und der Reifen wird schlauchlose benutzt. Alles gut.

Bin ca. 4 Jahre Tubeless am RR gefahren und bei ca. 4-5 Bar (28mm Reifen) funktionierte dass auch grundsätzlich problemlos, bis Conti die Idee hatte den 5000S TR auf den Markt zu bringen, der zumindest bei mir eine sehr schlechte Pannensicherheit hatte.
Da ich zu diesem Zeitpunkt ohnehin auf Cotton TLR oder Clincher wechseln wollte, wurden verschiedene Modelle ausprobiert und am Ende bin ich dann wieder beim Latexschlauch, allerdings in Verbindung mit TLR gelandet. Aktuell Vittoria Corsa Pro am Vorderrad und den Control Pro am Hinterrad, jeweils 32mm.

Zugegeben ist meine Anwendung etwas speziell, weil ich keinen Halt vor leichten Schotter- und Splittpassagen mache und diese eigentlich täglich fahre. Insofern sind die Seitenflanken der Reifen doch recht gefährdet und da hilft Dichtmilch überhaupt nicht.