Neuer P ZERO Race RS Clincher: Competition-Reifen für den Einsatz mit Schlauch

Neuer P ZERO Race RS Clincher: Competition-Reifen für den Einsatz mit Schlauch

Der Pirelli P Zero Race RS ist der neue Wettkampf Rennrad-Reifen für alle Clincherfahrer.

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Neuer P ZERO Race RS Clincher: Competition-Reifen für den Einsatz mit Schlauch

Werdet ihr den Pirelli P Zero Race RS in der Clincher Version einmal testen?

 

[marmeladenjosef]

Wolfpack Road Race II, Conti 5000, Corsa Next, GoodYear Eagle F1R

Ich habe von Tube-Type gesprochen in 30mm. Conti 5000 gibt es in 30mm aber nur in schwarz.
Vittoria und Pannenschutz kommentiere ich nicht um nicht wieder eine Diskussion anzuschubsen...

 

[P.Vagressi]

Sorry das ist absoluter Quatsch was du da schreibst. Bist du die Reifen überhaupt schon mal gefahren oder hast du dir das „Wissen“ angelesen? Ich bin jeden der genannten bisher Pannenfrei gefahren mit TPU Ware auch China.

Sowohl als auch. Dass du keinen objektiv messbaren Pannenschutz benötigst ist sicher eine feine Sache, beantwortet aber nicht das Anliegen des von dir zitierten Nutzers.

 

[Serval]

Messergebnisse zum verwendeten "TechBelt Road" finden sich bereits bei ähnlichen Pirelli Modellen auf BRR, das wird bestenfalls auf homöopathische Unterschiede hinauslaufen. Der Grip des GP 5000 auf Asphalt ist ziemlich solide, ein Szenario in dem es mit so einem vergleichsweise fragilen Reifen noch mehr bräuchte, gibt es eigentlich nicht.

Die Pannenschutzlage ist bei diesem Reifen aber, anders als als bei den Vorgängern und beim GP5000, zwischen die Lagen der Karkasse eingebettet. Ein solcher Aufbau hat auch bei anderen Reifen schon sehr gute Ergebnisse gebracht (Hutchinson Blackbird TLR, Pirelli P Zero TLR, Michelin Power Cup tubetype) .

 

[P.Vagressi]

Die Pannenschutzlage ist bei diesem Reifen aber, anders als als bei den Vorgängern und beim GP5000, zwischen die Lagen der Karkasse eingebettet.

Das findet sich so weder im Artikel noch auf der Produkt-Webseite.

 

[Scheinregen]

Mit wieviel Bar fahrt ihr denn die Clincher mit TPU nun? Pirelli gibt ja 7 bar in der Packung an...

Wobei diese Werte für Asphalt schon sehr niedrig angesetzt sind. Gegenüber der Hersteller-Empfehlung entspräche das grob überschlagen ca. 15 kg an virtuellem Mehrgewicht, die du für die gleiche Endgeschwindigkeit mit dir herumfahren würdest.

Bitte? 7 ist wirklich jenseits von gut und böse. Wenn man wirklich nur perfekten Asphalt fährt und etwas schwerer ist okay, aber wer hat schon solche Strecken? Und selbst dann ist das viel.

Wenn es um reine Performance geht, nimmt sich der Pirelli-Pneu ggü. dem GP 5000 doch soweit nichts, zumindest was Rollwiderstand und Pannenschutz betrifft. Letzterer wird allerdings in Deutschland gefertigt, womit die Kaufentscheidung in dem Fall für mich schon ausgemacht wäre.

Ist das noch so? Conti hat vieles nach Asien verlagert. Und selbst wenn, wird es für viele nichts ausmachen, ob jetzt Italien oder Deutschland draufsteht.

 

[Montesodi]

Sowohl als auch. Dass du keinen objektiv messbaren Pannenschutz benötigst ist sicher eine feine Sache, beantwortet aber nicht das Anliegen des von dir zitierten Nutzers.

Ich sehe du bist neu hier. Willkommen im Forum

Deine Posts gehören in den Reifen Thread oder in den GP5000 Thread.
Hier geht es um den Pirelli P Zero Race RS.

 

[Hochnarr]

Na gut, nach Tubeless- und Luftdruck-Diskussion ist es jetzt auch egal: Was meint ihr, bremst der RS besser mit Scheiben- oder Felgenbremse?

Wo genau hast du noch mal vehement geschrieben, dass du immer versuchst einen Mehrwert fürs Forum zu bieten...

 

[kabrueggen]

Interessant. Das war in einem Nachbarfaden ja mal vor kurzem meine Frage: Es spricht also aus deiner gemachten Erfahrung nichts dagegen, einen TL-Reifen mit Schlauch zu fahren?

kann man machen. Verbindet halt alle Nachteile. TL Reifen Montage viel schwerer und höheres Gewicht. Null Vorteil dadurch imho.

 

[P.Vagressi]

Bitte? 7 ist wirklich jenseits von gut und böse. Wenn man wirklich nur perfekten Asphalt fährt und etwas schwerer ist okay, aber wer hat schon solche Strecken? Und selbst dann ist das viel.

Wäre nett, an der Stelle auch korrekt zitiert zu werden. Die Empfehlung für sein Gewicht liegt bei 6.3 Bar, was ich bei 28 mm Breite für den Straßeneinsatz nicht extrem finde.

Ist das noch so? Conti hat vieles nach Asien verlagert. Und selbst wenn, wird es für viele nichts ausmachen, ob jetzt Italien oder Deutschland draufsteht.

Ja, weiterhin Handmade In Germany. Für so manche besonders im Kontext aktueller politischer und ökologischer Gegebenheiten sicher nicht völlig irrelevant.

 

[Montesodi]

Jetzt nervt es nur noch
Kann man hier zu machen??

 

[MagnetFahrer]

Ja, weiterhin Handmade In Germany. Für so manche besonders im Kontext aktueller politischer und ökologischer Gegebenheiten sicher nicht völlig irrelevant.

Und die Ausgangsstoffe werden auch alle in Deutschland hergestellt?

 

[Montesodi]

Diskutiert doch das alles im Reifen Thread. Oder könnt ihr nicht lesen??

 

[Serval]

Das findet sich so weder im Artikel noch auf der Produkt-Webseite.

Nicht in Textform, nein. Beide Quellen zeigen das dennoch klar.

 

[benjorito]

Wo genau hast du noch mal vehement geschrieben, dass du immer versuchst einen Mehrwert fürs Forum zu bieten...

Ich habe nichts von „immer“ geschrieben, aber das weißt du natürlich. Nutze bitte die Ignorierfunktion, dann musst du meine Beiträge nicht mehr sehen und kommentieren, win/win.

 

[Micha0707]

Letzterer wird allerdings in Deutschland gefertigt,

Wer kennt sie nicht, die Kautschuk-Plantagen in Nordhessen.


Weiter im Thema.
Mittlerweile denke ich wieder mal über normale Clincher nach. Pirelli wäre für mich weit vorn.

 

[Hochnarr]

Ich habe nichts von „immer“ geschrieben, aber das weißt du natürlich. Nutze bitte die Ignorierfunktion, dann musst du meine Beiträge nicht mehr sehen und kommentieren, win/win.

Warum beleidigt? Wer austeilen kann, muss auch einstecken können, oder?

 

[ne0]

Kautschuk-Plantagen in Nordhessen.

Was da wohl PETA dazu sagt: Die armen Kautschuk-Tierchen denen man das Fell für schnelle Reifen abzieht…

 

[P.Vagressi]

Bevor sich noch jemand weiter zur gewissenhaften Richtigstellung genötigt fühlt: ortsnahe Fertigung bzw. Konsum haben allgemein natürlich weder aus wirtschaftspolitischer noch umweltethischer Perspektive auch nur ansatzweise eine Berechtigung. Bitte keinesfalls nachmachen!

Hoffentlich wird sich entgegen aller Zahlen von BRR die "Techbelt" Einlage im RS diesmal als Pannenschutzüberflieger beweisen, wobei selbst dann immer noch das Manko der spärlichen Größenauswahl bliebe. Als wäre es eine hochexotische Idee, auf einem Cyclocrosser oder Endurance-Rennrad schnelle Asphalt-Reifen aufzuziehen.

 

[Nplus1]

Hoffentlich wird sich entgegen aller Zahlen von BRR die "Techbelt" Einlage im RS diesmal als Pannenschutzüberflieger beweisen, wobei selbst dann immer noch das Manko der spärlichen Größenauswahl bliebe. Als wäre es eine hochexotische Idee, auf einem Cyclocrosser oder Endurance-Rennrad schnelle Asphalt-Reifen aufzuziehen.

Da sind 30mm zu dünn?

 

[P.Vagressi]

Da sind 30mm zu dünn?

Für den Stadt- und Allroad-Einsatz sicherlich. Tram-Schienen, grobes Steinpflaster und Schotterpassagen lassen sich mit 35 mm Reifenbreite wesentlich entspannter händeln, ohne nennenswert an Geschwindigkeit aufgeben zu müssen. Auch die Wahl des Luftdrucks gestaltet sich flexibler.