...und ich muss eingestehen, dass sog. Spitzenmodelle auch nachlässig gefertigt sein können, wie mein 1972er Gitane "Super Olympic" beweist. Das kann rahmenbauseits absolut nicht mit dem aus gleichem Jahr stammenden "Tour de France" von Motobecane mithalten, obwohl beide Modelle für sich die Spitzenposition in den damaligen Programmen reklamierten und ansonsten gruppenseits identisch ausgestattet wurden...
Ich nehme mal dieses Stichwort auf.
...wenn sich es um ein Motobecane aus dem atélier handelt und Du noch Fotos beisteuern könntest würde ich eh' anregen, dass imIch nehme mal dieses Stichwort auf.
Kann jemand zufällig ein solches (also genauer gesagt lediglich ein Rahmen) in einer kleinen RH (50 od. 51, ich muss zunächst nochmal nachmessen) in Farbe blau zufällig gebrauchen?
(Fotos ... ich weiß ... muss ich aber zuerst welche machen ... ist auch noch kein offizielles Angebot ... sondern nur mal eine Frage)
Du weißt nicht zufällig, wo die Spitzenmodelle preislich lagen?
... Ich kann das so nicht bestätigen ...... und das auch nicht ... Sogar bei meinem PX8, was ja keinen High-End-Rahmen hat, gibt's nix zu meckern.
So sieht's nämlich aus. Schweiß- und Lackqualität sind bei meinen Peugeots nicht zu beanstanden. Ich habe allerdings auch nicht entlackt und mit dem Makroskop geguckt, ob es eventuell unter dem Lack was zu bekritteln gäbe ...
Einer hupt immer ...
...ansatzweise nur für Motobecane und Lejeune.
...was ich auch vermute.
Ich hatte definitiv schon Ausreißer nach unten dabei! Muffen, die zu wenig Lot hatten, oder auch umgekehrt. Ausfallenden, die nicht wirklich sauber verlötet waren, oder Muffen, die nicht sauber entgratet waren. Mein PY ist das erste Peugeot in meinem Besitz, bei dem die Muffen fein säuberlich nachgearbeitet sind und sich die Übergänge wie kleine Handschmeichler anfühlen.
... und das auch nicht ... Sogar bei meinem PX8, was ja keinen High-End-Rahmen hat, gibt's nix zu meckern.
So sieht's nämlich aus. Schweiß- und Lackqualität sind bei meinen Peugeots nicht zu beanstanden. Ich habe allerdings auch nicht entlackt und mit dem Makroskop geguckt, ob es eventuell unter dem Lack was zu bekritteln gäbe ...
Einer hupt immer ...
Laut Katalog kostete ein C5 damals ungefähr 2.560 Franc.
Laut Kaufkraftrechner wären das heute ca. 2.427.-€ beim C5 und 6.705.-€ beim TdF! Holla!
Falcsh!Warum scheixxt der Bär in den Wald?
Genau
Weil er es kann...
Sehr aufschlussreich, danke!
...wundert mich nicht. Bei den Velos aus speziellen Abteilungen, also jenseits der normalen Fabrikation, konnte der geneigte Kunde häufig aus einer Menge Optionen wählen, welche den Preis beeinflussten.
Ein Träumchen, das Teil ... Und noch dazu 753 ...
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