G.Fahr
Spritzensportler
Ja, wenn man das einmal weiß und das Bremsverhalten antizipieren kann, kann man sich damit gut arrangieren. Von Gruppenfahren bei (angekündigtem) Regen sehe ich aber ab bzw. setze mich dann mit Respektsabstand ans Ende.
Ja, wenn man das einmal weiß und das Bremsverhalten antizipieren kann, kann man sich damit gut arrangieren. Von Gruppenfahren bei (angekündigtem) Regen sehe ich aber ab bzw. setze mich dann mit Respektsabstand ans Ende.
Ist bei mir auch so. Tatsächlich empfinde ich Disc mitllerweile als cleaner, als FB. Aber der Bremstyp ist jetzt von der Optik für mich von untergeordneter Bedeutung.
Das stimmt und ist/war z. T. bei mir auch so/gewesen. Eigentlich hat sich bei fast allem Neuen - ob Hoch-LR, STI, Carbonrahmen, Aero, E-Schaltung etc. etc. pp. - bei mir auch ein Wohlgefallen, manchmal schneller, manchmal verzögert, eingestellt. Klar, gab es da auch immer Räder die mir mehr zusagten als andere. Bei der Disc stellt sich das bis heute einfach nicht ein - nur bei RRäder - ich kann nix machen
....und da das Optische für mich eine SEHR wichtige Rolle spielt....lege ich mir auch keines zu! Mit einem Rad, was mir optisch nicht gefällt, damit habe ich einfach auch keine Lust / Motivation zu fahren.
Da hast du vielleicht noch nicht die supercoole Showstopper-Bremsflanke der teuren (u.m.W. immer noch hergestellten ) Zippetten (NSW, 454, Firestrike....) austesten dürfen.
Auch ein Punkt...wer kann das noch wo alles immer komplizierter wird?? Ich ja, viele hier auch....aber SEHR VIELE kriegen nicht mal mehr eine platten Reifen repariert / gewechselt weil Tubeless. Da wollen wir von Integration, Hydraulik, E-Schaltung etc. mal so gar nix sagen.
Tja, so ist das nun mal immer mit "Mode".
Ja, ich das ist ein ganz einfacher Mechanismus: immer wenn uns Räder begegnen die noch dem “factory smell" haben sind das welche mit Disc und Integration, wohingegen fast alle Räder mit 4x Zügen die wir sehen diese Anmutung des “wettergegerbten Veteranen“ haben. Selbst wenn sie noch so penibel geputzt und gepflegt sind. Ich finde diese Veteranen theoretisch zwar auch viel attraktiver, einfach wegen diesem fast greifbaren Haufen an schönen Erinnerungen der da mitfährt falls es nicht gerade ein alter Verleihergaul ist, aber in der Praxis kann ich mich der Wirkung eigentlich langweiliger fabrikneu-Exemplare dann trotzdem nicht erwehren.
Merke: man muss nur die Bremsgriffe weit genug in Harpuniershaltung drehen dann bemerkt irgendwann keiner mehr die Dreifachkurbel
Ja, keine Frage. Aber auf der anderen Seite sorgen die vermutlich auch dafür, dass die Auftragsbücher weiterhin gut gefüllt bleiben. Aus Sicht eines Betreibers kann das, eine gewisse Entspanntheit bei dem Umgang mit den "aber bitte gestern schon fertig" Kunden vorausgesetzt, doch eigentlich nur positiv sein ;-)
Ich muss ja ehrlich zugeben, dass mein absolutes Kryptonit die STIs sind bei denen die Züge im hohen Bogen in Richtung Rahmen gehen... fürchterlich - wenngleich technisch bestimmt nicht deutlich schlechter als heutige Gruppen die einfach etwas aufgeräumter dahergekommen.
Nein, kannte ich tatsächlich noch nicht, macht aber Sinn. Zumindest dahingehend, dass nicht die Bremsflanke der materialopfernde Reibpartner ist.Da hast du vielleicht noch nicht die supercoole Showstopper-Bremsflanke der teuren (u.m.W. immer noch hergestellten ) Zippetten (NSW, 454, Firestrike....) austesten dürfen.
Die haben neben expliziten Drainage-Rillen spezielle Silikat-Quarze einlaminiert ( alá Keramik) -und funktioneren so quasi wie eine überdimensionale Disc
Hab mir im Aftermarket extra 3 hohe (454) und ein 303er-Pendant -jeweils nur die Vorderräder -geschossen (leider zw.350 u.420 €..)
Aaaber- sowas von geiler Bremsperformance !!
Und durch die Quarz-Beschichtung verm auch sehr abriebsfest/dauerhaltbar
(kenne aber auch "normale" Karbonlaufräder mit über 60000 km Flankenabnutzung, die immer noch über der Mindeststärke skalieren...)
Wobei man bei SRAM schon sagen muss, dass die Installation und Einstellung der Schaltung bzw. zumindest des Schaltwerks ein absolutes Kinderspiel sind. Ein Felgenbremsrad mit AXS-Schaltung ist die einfachst- und schnellstmögliche Kombination hinsichtlich des Aufbauaufwands am Markt - erst recht, wenn man nur eine Einfachkurbel nutzt.
Ja, das wird in einigen Fällen so sein. Gibt aktuell sicher eher wenige Räder, die das Zeug zu einem zeitlosen Designklassiker haben (das erste FB-Aeroad war/ist sicher so ein Kandidat).
Da bin ich mal gespannt, welches der beiden Räder - zum Beispiel - in 20 Jahren mehr Bewunderung bekommt. Sind ja dann beide alt
....und ganz unabhängig von der Bremsanlage.
....dagegen wird selbst ein Käfer dann schweineteuer sein und noch immer begehrt.
Auto ist ein ganz schlechtes Beispiel. Die Ultra modernen hippen Hypercars sind in der Regel einen ganzen Haufen mehr wert, sobald du das Ding beim Händler vom Hof fährst.D
Da bin ich mal gespannt, welches der beiden Räder - zum Beispiel - in 20 Jahren mehr Bewunderung bekommt. Sind ja dann beide alt
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Das kann man sehr gut bei Autos beobachten....glaubt ihr ein Tesla wird mal ein Klassiker, oder gar eine Wertanlage in 30 Jahren (der fährt dann gar nicht mehr, weil keine geeignete App mehr zu Verfügung steht)
