S-Works Tarmac SL7 von Lotte Kopecky: Das Sieger Rennrad der Flandernrundfahrt

S-Works Tarmac SL7 von Lotte Kopecky: Das Sieger Rennrad der Flandernrundfahrt

Lotte Kopecky hat zum zweiten Mal die Flandernrundfahrt 2023 der Frauen gewonnen. Hier gibt es Bilder des Specialized S-Works Tarmac SL7 der Belgierin – an ihrem Arbeitsgrerät bei Team SDWorx fiel auch erneut ein neues Roval Aero Cockpit auf.

Den vollständigen Artikel ansehen:
S-Works Tarmac SL7 von Lotte Kopecky: Das Sieger Rennrad der Flandernrundfahrt

Was sagt ihr zum Arbeitsgerät von Lotte Kopecky?

 

[KenMasters]

Dachte zuerst beim lesen der Hauptüberschrift...moment mal, Pogacar fährt doch auf dem lahmen Colnago. Aber dann...Ja Lotte ist einfach in Topform. Und die Damen bei SDWorx reißen zur Zeit sowieso jede Menge

 

[Pedalierer TF]

Hat man ja wieder gesehen wir lahm so ein Colnago ist.

 

[Maxxi]

UAE auf 30 mm Conti tubeless mit Schaumstoffeinlagen.

Da würde ich gerne mal ein paar Bilder von sehen. Mit der Schaumstoffeinlage muss das ja eine richtige Sauerei sein. Und auch wieviel Dichtmilch dann verwendet wird.....

 

[MischkaBär]

[…]

https://www.cyclingnews.com/feature...-all-the-hot-tech-from-the-start-of-the-race/[…]

Hilfreicher Link - vielen Dank
1. tubular stirbt aus (nichts Neues). Das Reifen-Setup wird inzwischen zur halben Wissenschaft. Ob die ständige Sauerei mit der Milch und das Einlegen von Schaumstoffwürsten angenehmer ist als Reifen kleben, weiß ich nicht
2. die meisten Fahrer fahren nach wie vor gern mit starker Überhöhung und langem Vorbau.

 

[Take5]

2. die meisten Fahrer fahren nach wie vor gern mit starker Überhöhung und langem Vorbau.

Ja und bei der Radbravo gewinnt das komfortablere Rad durch diesen Parameter vor dem mit der sportlich schnelleren Geometrie, passend zur Zielgruppe "ich habe Rücken"... Funktioniert natürlich auch super mit Aerowerten die null die Sitzposition berücksichtigen mit ihrem amputierten Dummy. Da kann man auch ein leichtes, aerodynamisch optimiertes Hollandrad zum Test schicken, gewinnt sicher so komfortabel wie es ist. Zum Glück wissen wenigstens noch die meisten Profis was schnell macht.

 

[KenMasters]

und Denise Betsema wird von wenigen Menschen für den Spacerturm ausgelacht...

 

[MischkaBär]

In der Radbravo gewinnt das komfortablere Rad durch diesen Parameter vor dem mit der sportlich schnelleren Geometrie, passend zur Zielgruppe "ich habe Rücken"... Funktioniert natürlich auch super mit Aerowerten die null die Sitzposition berücksichtigen mit ihrem amputierten Dummy. Da kann man auch ein leichtes, aerodynamisch optimiertes Hollandrad zum Test schicken, gewinnt sicher so komfortabel wie es ist. Zum Glück wissen wenigstens noch die meisten Profis was schnell macht.

Etwas „kryptisch“ geschrieben dein Post und auch beim dritten Mal durchlesen kann ich nur ahnen, dass dich der ganze Bikefitting-Bohai nervt und eine sportliche gestreckte Sitzposition von dir bevorzugt wird?

Die Pro und Cons zu den Sitzpositionen wollte ich mit meinem Beitrag gar nicht aufrufen …

 

[Take5]

und Denise Betsema wird von wenigen Menschen für den Spacerturm ausgelacht...

Nicht ganz passendes Beispiel, der Effekt der niederen Sitzposition vorne dürfte beim Cyclocross deutlich weniger ausfallen. Es ist prinzipiell auch völlig egal, nur eben lustig Räder über die Aerodynamik zu bewerten und zu verkaufen und dabei immer höher auf diesen zu sitzen. Es hat einen Grund warum viele Profis auf der Straße eine Rahmengröße kleiner fahren.

 

[getFreaky]

Hilfreicher Link - vielen Dank
1. tubular stirbt aus (nichts Neues). Das Reifen-Setup wird inzwischen zur halben Wissenschaft. Ob die ständige Sauerei mit der Milch und das Einlegen von Schaumstoffwürsten angenehmer ist als Reifen kleben, weiß ich nicht
2. die meisten Fahrer fahren nach wie vor gern mit starker Überhöhung und langem Vorbau.

Alles egal, das Highlight sind Hugo Hofstetters Stadtradlenkereinstellung und die neuen Nexen Laufräder

 

[Gulu McHulu]

Und wieso ist das kein "Siegerinnen"-Rennrad? Fühlte sich die Dame beim Gewinn männlich, oder sind wir noch etwas unbeholfen beim sonst so geflissentlich betriebenen Gendern? Bitte korrigieren, danke!
Ja, ich hab mich nach langem Nur-Mitlesen extra für diesen Beitrag angemeldet, im voraus vielen Dank der Nachfrage!

 

[Take5]

Das liest sich tatsächlich komisch, auch vor Zeiten ohne gendern ;-) "Das Rad der Siegerin" wäre wohl der gewohnte Ausdruck, zumindest für mich.

 

[snowdriver]

Das liest sich tatsächlich komisch, auch vor Zeiten ohne gendern ;-) "Das Rad der Siegerin" wäre wohl der gewohnte Ausdruck, zumindest für mich.

Aber ein sehr gutes Beispiel aus dem Alltag, dass das gewohnte Selbstverständnis eben keines sein sollte.

 

[crossliebhaber]

1. tubular stirbt aus (nichts Neues). Das Reifen-Setup wird inzwischen zur halben Wissenschaft. Ob die ständige Sauerei mit der Milch und das Einlegen von Schaumstoffwürsten angenehmer ist als Reifen kleben, weiß ich nicht

wenn man aber mit den Mechanikern der Pro Tour Teams in ruhigen Momenten unter vier Augen spricht, dann hört man sehr oft, dass weder die Mechaniker noch die meisten Fahrer die Tubeless-bohei haben wollten und alles nur von der Industrie und Sponsoren gepusht und vorgegeben wurde.
Die waren alle sehr glücklich mit Schlauchreifen, und es war sogar bei der Montage schneller und einfacher. Wenn man gut kleben kann, ist Schlauchreifen sehr sicher und durchaus zügig montierbar. Zumindest ist der Gewichtsvorteil von Tubeless mit Milch UND Schaum-Wulst eh zunichte, gewinnt man aber etwas Notlaufeigenschaften. Dennoch die ganze Sauerei bleibt, sowohl bei der Montage, als auch wenn es mal platzt.

Wo tubular natürlich weiterhin Standard bleibt ist professioneller Cyclocross.

 

[MischkaBär]

wenn man aber mit den Mechanikern der Pro Tour Teams in ruhigen Momenten unter vier Augen spricht, dann hört man sehr oft, dass weder die Mechaniker noch die meisten Fahrer die Tubeless-bohei haben wollten und alles nur von der Industrie und Sponsoren gepusht und vorgegeben wurde.
Die waren alle sehr glücklich mit Schlauchreifen, und es war sogar bei der Montage schneller und einfacher. […]

Kann ich mir vorstellen. Ich kenne auch alle Systeme sehr ausreichend. Die Wurst habe ich noch nie eingezogen. Das war mir tatsächlich zu aufwändig bisher und auch nicht notwendig. Nur mal beim MTB überlegt … Aber ja, ich klebe sicher keine 10 LRS am Tag, aber genug, um beurteilen zu können, dass die Sache mit der Milch auch sehr viel Zeit kosten kann. Sicher wird sich das immer einschleifen und die Mechaniker haben dann ihr „Rezepte“ für einen guten Worklfow - müssen sie ja -, aber pinseln ist ja auch nix Dramatisches. Ist halt nur, wenn man es noch nie gemacht hat seltsam. Interessant aber wie verschrieen das Kleben im Vgl. zur Milch ist und wie viele Leute sich bereitwillig (teils stundenlang) damit abkämpfen, einen Satz auf TL zu stellen und auf Dauer auch dicht zu halten … ist aber ein anderes thema und gehört nicht hierher

ja, die Industrie gibt die pace da wohl ganz klar vor, damit wir alle kaufen!
(und Klebereifen haben sich nun mal im breiten Volk nicht durchgesetzt )

 

[Mikasa]

wenn man aber mit den Mechanikern der Pro Tour Teams in ruhigen Momenten unter vier Augen spricht, dann hört man sehr oft, dass weder die Mechaniker noch die meisten Fahrer die Tubeless-bohei haben wollten

Frag die Frösche, ob der Teich trocken gelegt werden soll.. selbes Thema.

 

[crossliebhaber]

…ein Vergleich ohne Inhalt und Aussagekraft… aber wenn Du meinst…

 

[Take5]

Aber ein sehr gutes Beispiel aus dem Alltag, dass das gewohnte Selbstverständnis eben keines sein sollte.

War von mir missverständlich geschrieben, ich finde es auch komisch wenn Sieger bei einer Siegerin steht.

 

[snowdriver]

War von mir missverständlich geschrieben, ich finde es auch komisch wenn Sieger bei einer Siegerin steht.

Nö, also ich hatte Dich schon korrekt verstanden und hab Deine Aussage lediglich noch mal verstärken/ergänzen wollen.

 

[spclzd]

der Effekt der niederen Sitzposition vorne dürfte beim Cyclocross deutlich weniger ausfallen.

Das ist alles o.t., aber: Der positive Effekt einer vorne niedrigen Sitzposition liegt im CX nicht in der Aerodynamik, sondern in der Gewichtsverteilung bzw. dem Druck auf dem Vorderrad. Insofern stimmt deine Aussage nur, wenn du 'aerodynamische Vorteil' statt 'Effekt' schreibst.

 

[Bemko]

ohne Integration

den Bildern zufolge ist übrigens der bisher unveröffentlichte neue Lenker auch "nur" teilintegriert, die Kabel verlaufen unter dem Vorbau. Wartungs- und Reisefreundlichkeit