Letztlich gibt es meines Wissens keine biomechanische Begründung für das Knielot, nur die Tatsache, daß mit der Methode bei den meisten Leuten biomechanisch günstige Verhältnisse geschaffen werden.
(Dem TE würde ich das als Ausgangspunkt auch empfehlen).
Was soll das ganze?
Ich will einen günstigen Arbeitsbereich zwischen maximaler und minimaler Beinstreckung, das ist erstmal nur die eigentliche Sattelhöhe längs dem Sattelrohr.
Und einen guten Kompromiss einerseits einen möglichst offenen Hüftwinkel zu haben (
Sattel nach vorn) und den Schwerpunkt so über dem
Sattel zu haben, daß nicht zu viel Gewicht auf den Armen lastet, also die Vorlage vom Rücken gehalten werden kann, ohne nach vorn vom
Sattel zu kippen. (Da ich in Zeitfahrposition auf den Auflieger abstütze, kann diese in der Hüfte offener, also weiter nach vorn, gefahren werden).
Daß sich die Sitzhöhe mit horizontaler Sattelverschiebung verändert sollte klar sein, auch wenns nicht viel ist. Mit einer normalen (d.h. durchschnittlich üblichen, nicht zwingend jedem passenden) Offset von 25mm ist der effektive Sitzrohrwinkel bei etwa 70 Grad, da sind überschlägig 2,5-3cm Sattelverschiebung 1cm Sitzhöhe. Der Wechsel von 0cm Offset zu 25mm Offset also schon ca. 1cm mehr Höhe, bzw. weniger Auszug.
Allerdings ist das Knie in der Lot-Position auf ca. 2/3 der Sattelhöhe, d.h. wenn ich 1cm weiter vorn oder hinten am Knie messe ist das am
Sattel ca. 1,5cm mehr oder weniger.
Zurück zum eigentlichen Problem des TE, egal wie er nun das mit dem Knielot misst, ich würde von da aus probehalber mal 1-2cm nach vorn und 1-2cm nach hinten gehen. Das ganze mindestens auf der Rolle oder auch in normaler Fahrt. Ich finde den Punkt, an dem das Gefühl vornüber zu kippen, einsetzt, recht eindeutig zu spüren, kurz dahinter finde ich richtig.
Zur Sitzhöhe ist meine Erfahrung, daß sich im ersten Ausprobieren eher eine zu hohe Position "gut anfühlt", offener, kraftvoller, weniger geduckt. Trotzdem ist mir eine anfänglich "zu tief" gefühlte Position auf lange Strecke angenehmer zu fahren, und, was mir besonders wichtig ist, der Lendenwirbelsäulenbereich hält Ruhe.
Damit sind allerdings auch keine Mördersprints sitzend aus 'ner 50er TF hoch zu fahren, das geht dann entweder mit höherer Drehzahl (also 80-130) oder gleich Wiegetritt.
Die letzten beiden Absätze sind natürlich absolut subjektiv und persönlich, ohne Anspruch auf Allgemeingültigkeit. Aber wenns in der Hüfte zwickt wärs einen Versuch wert.
Da verkündet jeder Papst sein eigenes
