Nichts anderes erwartet man von einem Rennfahrer. Oder wie Andretti sagte: If everything seems under control, you're just not going fast enough.
Was in Australien gerade los war, habe ich nicht gesehen. Es ging hier aber vor allem um die These, dass hohe Tempi das Problem wären - was ich so bezweifle. Klar, wenn es kracht, dann ist das Tempo rein physikalisch ein entscheidender Faktor. Ob es kracht, hängt hingegen von sehr viel mehr ab. Epo war (und ist vermutlich) ein großes Problem, aber auf die Unfälle sehe ich da wenig Einfluss.
Sehe ich im Wesentlichen auch so. Ähnliche Diskussion wie bei den Abfahrtspisten im Ski-Weltcup. Man sollte die Grenzen nicht immer noch weiter verschieben wollen, ja. Aber am grundsätzlichen Risiko wird sich nie etwas ändern und das akzeptiert zumindest stillschweigend jeder, der an so etwas teilnimmt.
Ja. Ich würde aber bestreiten, dass permanent überall an die Grenzen gegangen wird. Wer oft auf der allerletzten Rille unterwegs ist, den erwischt es halt auch öfter mal. Er wird viel verletzt sein und eher wenig gewinnen.
Wie ich oben schon schrieb, das Restrisiko lässt sich kaum verkleinern, weil bei einfacher Streckenführung, erstklassigem Belag und bester Witterung einfach noch schneller gefahren und noch mehr reingehalten wird.
Das wäre für mich jetzt genau der Fall, wo ich einen Veranstalter in der Pflicht sehe (denke da sofort an Jacobsens Sturz bei der Polenrundfahrt, auch wenn die Hauptschuld beim anderen Fahrer lag). Andererseits muss man auch nicht alles entschärfen - wäre z.B. echt schade um die übliche Ankunft der TdF in Paris, auch wenn dieser Sprint auf Kopfsteinpflaster natürlich heikel ist. Ich bin aber dagegen, um des Spektakels willen immer noch riskantere Strecken einzubauen, die dann ggf. nicht nur für die paar Leute gefährlich sind, die sich um den Tages- oder Gesamtsieg streiten, sondern auch alle anderen in heikle Situationen bringen.
Im Alpinskisport wie auch im Rennradsport muss deshalb aus meiner Sicht an der wirklich wirkungsvollen Stellschraube gedreht werden: Der bewussten Verlangsamung des Materials.
Aber das wäre genauso Bescheuert wie vor Jahren mit dem Stundenweltrekord von Eddy Mercx.
Wir würden damit die Entwicklung in Sportarten, die Weltrekorde etc. kennen (z.B. Bahnradsport, Leichtathletik - mit Ausnahmen, auch hier wurden z.B. die Speere verändernt - und Kraftsport) von z.B. dem Straßenradsport oder Ski Alpin abkopplen. Würde damit nicht ein wesentlicher Treiber für technische Weiterentwicklungen entfallen, der sich mittelfrist in verringerten Gewinnen, und damit deutlich weniger Sponsorenkohle, niederschlägt?
ich sehe es als Zuschauer ja genauso; die Frage ist nur: was bedeutet das für die Sponsoren? Anders herum - wie sähe Keirin aus, wenn es sich nicht durch die Wetten und durch ein PUblikum, was einfach auf irdendetwas wetten will, wo man sich einbilden kann, mehr als eine Zufallswahrscheinlichkeit auf einen Gewinn durch Fachwissen zu erwerben, finanziert würde, sondern durch Sponsoren aus der Fahrradindustrie und Eintritt finanzieren müßte? Ich denke, hier liegt die crux: wozu soll ich mir als Hobbyfahrer ständig neues Zeugs kaufen, wenn meine Vorbilder auf aus Sicherheitsgründen "eingefrorenem" Material aus Jahr XY fahren? Und wer kann dann noch die Teams etc. bezahlen?
Im Prinzip bei dir, aber nur so lange noch einigermaßen der Eindruck erhalten bleibt dass das ganze "ziemlich schnell" ist. Müssten die jetzt mit Rädern vom Bikeshare Sponsor fahren (am besten Vollgummireifen) und den Anzügen die man findet nur auf dem Schrittmachermotorrad sieht, ich glaube das würde tatsächlich niemand sehen wollen, egal wie spannend der Rennausgang wird.
Was willst Du denn noch zusätzlich reglementieren? Verschalungen sind ohnehin verboten. Künftig nur noch runde, gerade Rohre wie vor 40 Jahren. Kann man natürlich machen, bringt vielleicht ein bisschen was. Keine Trikots mehr aus dehnbarem Material und mindestens 10cm mehr als der Brustumfang des Fahrers? Kann man natürlich machen, mit allen Nachteilen. Aber machbar wäre das. Nicht machbar ist die Übersetzungsbeschränkung, wurde hier schon genug erläutert. Das bringt gar nichts, weil die Höchstgeschwindigkeiten bergab nicht durch Treten erreicht werden. In gewissen Nachwuchskategorien hat man diese Beschränkungen inzwischen abgeschafft, weil es genau deswegen immer wieder zu gefährlichen Situationen kam.
Da braucht man aber auch eine Rennlizenz, die normalerweise einen Lehrgang erfordert.
Du meinst die stürzen weil sie irgendwelche Antworten für den Multiple Choice Test auf den das hinauslaufen würde nicht auswendig gelernt haben?
