tatsächlich noch nicht, ich werde das mal im Freundeskreis versuchen
Schau mal, wo sich diese Diskussionen da hin entwickelt haben und auch welche Begründungen er für die Untauglickeit von Gravelbikes im Gelände er genannt hat.
Liegt evtl. am Lenker?
Und beim Gravel ist zumindest auf sehr langen Trekking-Touren die sportliche Sitzposition der grösste Feind von Rücken, Nacken und Handgelenken.
Sehe ich anders. Aber ich weiß ja nicht was du unter 'lang' verstehst.
Naja, auch mit dem Gravel stösst man relativ rasch an die Grenzen oder es wird zumindest auf zu holprigem Untergrund unbequem. Wenn ich unbekanntes Gebiet erkunde, dann lasse ich das RR zu Hause und verwende das fully MTB.
Man kann auch an einem Touren-Rad einen Drop-Bar montieren oder aber einen Komfort-Touren-Lenker.
In der Regel ist sowohl für Asphalt wie auch die Waldautobahn 28mm die bessere Wahl. Mehr Komfort bei gleichem Rollwiderstand/Speed.
Mit meinem MTB Fully finde ich Strecken über 60-80 km unbequem
So unterschiedlich können die Empfindungen sein. Als das RR defekt war, bin ich mit dem MTB (mit blockierter Federung) bis zu 130 km auf Asphalt gefahren und es war ausser für die Handgelenke nicht unbequemer als mit dem RR. Ja, die Durchschnittsgeschwindigkeit war etwa 7 km/h langsamer, dafür konnte ich dank der aufrechteren Sitzposition sehr viel mehr von der Natur geniessen.
Interessant.
Problem erkannt. (..trotzdem nix gelernt..)
wenn die Geometrie des Trekking Rades mit geradem Lenker passt, dann passt sie mit RR-Lenker sicherlich nicht mehr. Aber wir wissen es: ein Kampf gegen Windmühlen
Dann weiß ich nicht was du für ein Fully fährst
Mach das. Es gibt eigentlich kaum eine Radgattung, die ein so breites Einsatzspektrum bietet. Man kann damit je nach Konfiguration vom fast rennradgleichen Aufbau bis hin zum alpinen Einsatz eine riesige Bandbreite abdecken. Dass sich diese Räder auch inzwischen als Statussymbol in Städten bei vor allem jungen Frauen und hippen Hippen etabliert haben, tut der Sache keinen Abbruch. Im Gegenteil: Die hohe Verbreitung sorgt für einen enormen Innovationsdruck, der auch maßgeblich in den Rennradbereich streut. Es gab noch nie so viel Technik für so wenig Geld - auch, wenn natürlich die Preise am anderen Ende ins Absurde driften. Doch auch das hat sein Gutes: Man kann unglaubliche Schnäppchen machen und mit sehr kleinem Budget Oberklasse oder gar High End der Vorgeneration aufbauen. Für unter 2.500 Euro alles aus Carbon und mit Force oder tlw. Red ausgestattet - gar kein Thema.
Gewicht. Es gibt Grammfuchser, die ihre Zahnbürste absägen um leichter zu sein. Wie sinnvolle das ist, mag jeder für sich beantworten.
Für's Protokoll: MTBs sind vom Einsatzspektrum her deutlich breiter als Gravelbikes. Man kann mit denen quasi "überall" fahren. Gravelbikes decken halt den Bereich des "normalen" Radfahrens, also auf Wegen, sehr weit ab. Die Abgrenzung fällt vielen hier halt so deutlich auf, da sie zum Rennrad erfolgt.
Die Aussage ist schon mit einer deutlichen Wertung versehen. Abgesehen davon teile ich sie, bzw. den Gegenschluss, dass Gravelbikes Rennräder mit gröberen Reifen sind.
Ja, aber diese Frage wurde ja gar nicht gestellt, sondern die nach der Bandbreite bzw. Breite des Einsatzspektrums.
