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[Hilfe] Räder und Teile: Was ist das und was ist es wert?

shiwago schrieb:
Die Ausfallenden sind auswechselbar,
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Sicherlich hat hier die Rechtschreibkontrolle zugeschlagen... ;)

Bei auswechselbaren Ausfallenden werden sonst noch die Gios-Anhänger hier hellhörig. 🤫

Diese TLG wurden oft von BMZ genutzt. BMZ hat für zig unbekannte und namhafte Marken gelötet. Evtl. findest du auch noch die Buchstaben BMZ im TLG unten eingeschlagen.

Der Rahmen hat keine Fenster in den Muffen aber immerhin extra Blechle am hinteren Bremssteg. Ich sach mal solide Mittelklasse. Ein Arbeitstier mit gutem Lack und ehrenvollen Namen!
 
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Re: [Hilfe] Räder und Teile: Was ist das und was ist es wert?
Simplex schrieb:
Sicherlich hat hier die Rechtschreibkontrolle zugeschlagen... ;)

Bei auswechselbaren Ausfallenden werden sonst noch die Gios-Anhänger hier hellhörig. 🤫

Dieses TLG wurden oft von BMZ genutzt. BMZ hat für zig unbekannte und namhafte Marken gelötet. Evtl. findest du auch noch die Buchstaben BMZ im TLG unten eingeschlagen.

Der Rahmen hat keine Fenster in den Muffen aber immerhin extra Blechle am hinteren Bremssteg. Ich sach mal solide Mittelklasse. Ein Arbeitstier mit gutem Lack und ehrenvollen Namen!
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Oha, ich dachte, das heißt so. Dann will ich nichts gesagt haben 😊.

Das sind nochmal wertvolle Hinweise und ein guter Abschluss meines Anliegens. Vielen Dank! 👍
 
shiwago schrieb:
Ah, interessant, das hätte ich nicht erwartet. Ich ging davon aus, dass dies sowie die Chromteile, das von unten offene Tretlagergehäuse, die austauschbaren Ausfallenden und die nicht vorhandenen Schutzblechösen eher auf eine halbwegs vernünftige Qualität hindeuten würden. Aber wirklich viel Ahnung habe ich davon auch nicht 🤷.
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Wie kommst du auf austauschbare Ausfallenden? Die sehen ganz normal aus. Oder meinst du, die kann man durch Löten austauschen?
 
Bianchi-Hilde schrieb:
Wie kommst du auf austauschbare Ausfallenden? Die sehen ganz normal aus. Oder meinst du, die kann man durch Löten austauschen?
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Ja, genau, das dachte und meinte ich. Bei einfachen Rahmen sitzt m. W. das Laufrad ja direkt auf dem Rahmenmaterial und bei diesem hier sind diese speziellen chromfarbenen Ausfallenden dann vermutlich zusätzlich angelötet.
 
shiwago schrieb:
Ja, genau, das dachte und meinte ich. Bei einfachen Rahmen sitzt m. W. das Laufrad ja direkt auf dem Rahmenmaterial und bei diesem hier sind diese speziellen chromfarbenen Ausfallenden dann vermutlich zusätzlich angelötet.
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puh, wir machen wohl mal ne nachschulung, ist aber nicht schlimm!!
ausfallenden sind immer eingelötet!
jeder rahmen hat sie - obwohl jetzt gleich bestimmt mit der ausnahme um die ecke kommt...
das rahmenmaterial wäre idr viel zu dünn und würde sich eindellen. 1 mm wandstärke ist ja schon viel für ein rahmenrohr am ende.
die ausfaller sind aus stahl und verchromt.
beim gios compact pro z.b. kann man sie verschieben und ggf auch wechseln, nötig ist das aber fast nie.
 
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Was habe ich hier für Ritzel ergattert? Kann die jemand gebrauchen?
 
roykoeln schrieb:
puh, wir machen wohl mal ne nachschulung, ist aber nicht schlimm!!
ausfallenden sind immer eingelötet!
jeder rahmen hat sie - obwohl jetzt gleich bestimmt mit der ausnahme um die ecke kommt...
das rahmenmaterial wäre idr viel zu dünn und würde sich eindellen. 1 mm wandstärke ist ja schon viel für ein rahmenrohr am ende.
die ausfaller sind aus stahl und verchromt.
beim gios compact pro z.b. kann man sie verschieben und ggf auch wechseln, nötig ist das aber fast nie.
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Dann bin ich froh, dass es nicht schlimm ist. Ich dachte schon, die Inquisitoren kämen...
Nun weiß ich aber Bescheid, was es damit genau auf sich hat.
 
Bei der Suche nach einem gut gealterten Barolo sind mir beim rumräumen im Keller ein paar Kisten mit gut abgehangenen anderen italienischen Leckereien in die Hände geraten. Die Sachen liegen da schon seit fast 30 Jahren rum und stammen aus einer längeren intensiven, nächteraubenden Ersteigerungsphase. (Manchen hier sagt dieses Junkietum wahrscheinlich was.) Irgendwie kriegte ich damals noch die Kurve und konnte finanziellen Ruin und Wahnsinn knapp vermeiden und mich wieder ins richtige Leben einfinden.
Meine Therapie war die Neuanschaffung eines Mountainbikes, das mich aus den Fängen der Klassikerszene "rettete".

Zum Teil weiß ich heute gar nicht mehr, was ich da aus der Bucht gefischt hatte und würde mich nun um ehrliche Wert-Einschätzungen und Typenbestimmungen freuen.

Ich mache mal einen Anfang:
Um was handelt es sich bei dem mit dem Pfeil markierten Bolzen?
sIMG_4722.jpg

Bei den Schaltwerken steht's ja drauf (wenngleich ich keine Ahnung hab, welche Generation das jeweils ist), bei den Umwerfern wiederum steh ich auf dem Schlauch.

Der Zahnkranz ist 7-fach und zum stecken. Leider steht nichts drauf. Ich habe auch keine Ahnung, wie der abgeschlossen (befestigt) wird und auf welche Nabe er passt. Größtes Ritzel hat 23 Zähne.
sIMG_4732.jpg


Das hier dürfte wohl eine Kurbelabdeckung sein, nehme ich mal an. (Die zweite ist noch verschütt, vielleicht taucht sie in einer der anderen noch ungeöffneten Kisten auf). Oder liegt auf dem Grund der ausgetrunkenen Barolo-Flasche...
sIMG_4733.jpg


Die meisten Bremsensets, die ich habe, sind noch NIB, da ist es einfach, weil's auf der Schachtel steht.
Diese Record (Super Record?) hier hingegen kam gebraucht, schlecht abgefahren und mit leichtem Flugrost versehen bei mir an. Keine Ahnung, welche Kategorie. Die Rändelschrauben für die Verstellung der Zugspannung sind noch da. Die schwarzen Bremsgummis sind teils bescheuert abgebremst.
sIMG_4731.jpg


Thema Schalthebel: Wie darf ich die Bezeichnung "CA CH ..." auf der Campagnolo-Verpackung deuten?
Steht das für Chorus? Welches Jahr?
sIMG_4716.jpg


So, fürs erste reicht das.

Ich will mir zwar nochmal einen Klassiker aufbauen, aber welche Teile ich dafür verwende, steht noch in den Sternen. Daher wären auch Werteinschätzungen nett für den Fall, dass ich mich von manchem wieder trenne.
Vielen Dank!
 
isartrails schrieb:
Bei der Suche nach einem gut gealterten Barolo sind mir beim rumräumen im Keller ein paar Kisten mit gut abgehangenen anderen italienischen Leckereien in die Hände geraten. Die Sachen liegen da schon seit fast 30 Jahren rum und stammen aus einer längeren intensiven, nächteraubenden Ersteigerungsphase. (Manchen hier sagt dieses Junkietum wahrscheinlich was.) Irgendwie kriegte ich damals noch die Kurve und konnte finanziellen Ruin und Wahnsinn knapp vermeiden und mich wieder ins richtige Leben einfinden.
Meine Therapie war die Neuanschaffung eines Mountainbikes, das mich aus den Fängen der Klassikerszene "rettete".

Zum Teil weiß ich heute gar nicht mehr, was ich da aus der Bucht gefischt hatte und würde mich nun um ehrliche Wert-Einschätzungen und Typenbestimmungen freuen.

Ich mache mal einen Anfang:
Um was handelt es sich bei dem mit dem Pfeil markierten Bolzen?
Anhang anzeigen 1035728
Bei den Schaltwerken steht's ja drauf (wenngleich ich keine Ahnung hab, welche Generation das jeweils ist), bei den Umwerfern wiederum steh ich auf dem Schlauch.

Der Zahnkranz ist 7-fach und zum stecken. Leider steht nichts drauf. Ich habe auch keine Ahnung, wie der abgeschlossen (befestigt) wird und auf welche Nabe er passt. Größtes Ritzel hat 23 Zähne.
Anhang anzeigen 1035730

Das hier dürfte wohl eine Kurbelabdeckung sein, nehme ich mal an. (Die zweite ist noch verschütt, vielleicht taucht sie in einer der anderen noch ungeöffneten Kisten auf). Oder liegt auf dem Grund der ausgetrunkenen Barolo-Flasche...
Anhang anzeigen 1035734

Die meisten Bremsensets, die ich habe, sind noch NIB, da ist es einfach, weil's auf der Schachtel steht.
Diese Record (Super Record?) hier hingegen kam gebraucht, schlecht abgefahren und mit leichtem Flugrost versehen bei mir an. Keine Ahnung, welche Kategorie. Die Rändelschrauben für die Verstellung der Zugspannung sind noch da. Die schwarzen Bremsgummis sind teils bescheuert abgebremst.
Anhang anzeigen 1035736

Thema Schalthebel: Wie darf ich die Bezeichnung "CA CH ..." auf der Campagnolo-Verpackung deuten?
Steht das für Chorus? Welches Jahr?
Anhang anzeigen 1035737

So, fürs erste reicht das.

Ich will mir zwar nochmal einen Klassiker aufbauen, aber welche Teile ich dafür verwende, steht noch in den Sternen. Daher wären auch Werteinschätzungen nett für den Fall, dass ich mich von manchem wieder trenne.
Vielen Dank!
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Der Bolzen ist ein Schaltwerksbolzen,
die Bremsen sind in dem Zustand so 75-85 wert würde ich sagen. Die Staubkappen, wenn Beide da sind. Irgendwas zwischen 5 und 10€ vielleicht. Ich montiere die nie, schneller und so;)
Die Schalthabel könnten sehr gut Chorus sein, bin mir aber nicht sicher!
Evtl, hätte ich an dem einen oder anderen Teil Interesse, gerade noch verpackte Record Bremsen klingen verlockend:)
 
isartrails schrieb:
Der Zahnkranz ist 7-fach und zum stecken. Leider steht nichts drauf. Ich habe auch keine Ahnung, wie der abgeschlossen (befestigt) wird und auf welche Nabe er passt. Größtes Ritzel hat 23 Zähne.
sIMG_4732.jpg
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Das ist eine Shimano UG Kassette. Die miteinander verschraubten Ritzel+Distanzring+15er Ritzel werden auf einen UG-Freilaufkörper gesteckt, mit dem Gewinderitzel wird alles verschraubt und zusammengehalten. Zum Öffnen brauchst Du dann 2 Kettenpeitschen. Das UniGlide-System findest Du an Shimano-Naben der 80er Jahre.
 
Velo-Koma schrieb:
Q heisst Fertigung 1988, könnte also ein Pro MJ 89 sein. Die hatten aber noch keine Lochverstärkung im OR, sondern nur eine Gummitülle. Die gelötete Verstärkung kam m. W. erst 90. Also etwas undurchsichtig 😐.
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Danke, und die Chrom Socken hatten sie da auch? Kogas mit Chrom sieht man so kaum.
 
Velo-Koma schrieb:
Q heisst Fertigung 1988, könnte also ein Pro MJ 89 sein. Die hatten aber noch keine Lochverstärkung im OR, sondern nur eine Gummitülle. Die gelötete Verstärkung kam m. W. erst 90. Also etwas undurchsichtig 😐.
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Nelson-wav schrieb:
Danke, und die Chrom Socken hatten sie da auch? Kogas mit Chrom sieht man so kaum.
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Das sollte (aufgrund des Qs) ein 1988er Full Pro.

Sowohl das 87er als auch das 88er hatte die aufgelöteten Lochverstärkungen, Koga Gravur im Strebendeckel, Chromsocken und die gebogene Bremsbrücke hinten.
 
mic-robi schrieb:
Das sollte (aufgrund des Qs) ein 1988er Full Pro.

Sowohl das 87er als auch das 88er hatte die aufgelöteten Lochverstärkungen, Koga Gravur im Strebendeckel, Chromsocken und die gebogene Bremsbrücke hinten.
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Alles klar, danke.
Was wäre ein fairer Preis? Strukturell ist der Rahmen tiptop, Chrom ebenfalls.
 
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