danke für die Tipps, N80!
aber.....zeitfahren....will ich nicht!
habe ich nie gesagt!
ich willschnell, weit fahren, dauerhaft schnell rollen, randonieren gewissermassen, vielleicht will ich auch mal Richtung brevet.
Zeitfahren...ist nicht meins!
Grundlage, schnell, und effizient, weils leicht rollt....auch das.
ein eigentliches RR habe ich ja auch noch....7,00 Kg, Red Bull, 3fach, Lrs Novatec, cn mac 424, und aeroheadfelge mit Gp4000s 23mm.
Da bist du ja bei deinem RR auch ein Opfer des Leichtbaus. 14C-
Felgen verbaut, vor allem wegen des Gewichts, wodurch das Bike so unkomfortabel wird, dass du es lieber stehen lässt. Am besten an die Wand hängen, cool angeleuchtet, 6,99kg-Schild dran
Dabei gibts auch hier eine ganz einfache Lösung: auf die breitere Version der Velocity Aerohead umspeichen lassen, die Velocity A23. Aber nein, die ist ja 2g schwerer, geht also nicht, Bike muss weiterhin stehen bleiben
Dabei gibt es eine einfache Formel: Die HED-
Felgen (HED hat da viel Forschung und Enwicklung reingesteckt) sind exakt 17,6mm breit, optimiert für 23er
Reifen. Das optimale Verhältnis Felgenbreite/
Reifen ist also 17,6/23=0,765. D.h., deine 14er
Felgen sind optimal für 14/0,765=18,3. D.h. du fährst die richtigen
Felgen für 18er!
Reifen und wunderst dich, dass die 23er hoppeln, keinen Komfort bringen usw?
Nebenbei ist auch dein Rollwiderstand um 18% zu hoch, was bei 4000S und ca. 60W für beide
Reifen bei 35km/h bedeutet, dass du mehr als 10W nur durch erhöhten Rollwiderstand verheizt. Dazu kommt die schlechtere Aerodynamik des eingequetschten Reifens. Diese beiden Verluste sind größer, als der Unterschied zwischen einem 100€ und einem 2.000€-LRS beträgt
Dabei habe ich noch außer acht gelassen, dass auch der Grip, die Bremsperformance und das Kurvenverhalten bei deinen jetzigen
Felgen verschlechtert sind.
Und nicht zuletzt ist auch der Reifenverschleiß erhöht. Das allerdings könnte im Sinne des Leichtbaus sein, denn die
Reifen werden dadurch leichter
