Ich weiss nicht, kann manchmal komisch laufen. Das Aeroad zweiter Generation war irgendwie schon wenige Monate nach Vorstellung des Nachfolgers völlig unerwartet zum Klassiker gewordenUnd ob diese Plastik-Räder mal zu Klassiker werden?
, vielen Dank allen Beitragenden!
Kennst du dich in puncto Pegoretti und die Pina-Rahmen aus?Ja, ok - das findet man schnell.... trotzdem: 1993'er Pinarellos (die 94'er waren nicht groß anders):
Für mich die "waren" letzten Stahlrenner, da sie noch gemufft waren. Bis auf Indurains: Den hatte Pegoretti geschweißt.
Ja kenn ich das Video. Geiler Typ und sehr interessant ist das Video auch noch...!
Diese Helme sind - wenigstens beim Schwimmen - beim Triathlon verboten. Zusammen mit dem hier gezeigten Doppelkraulzug wurden sie als gefährlich eingestuft... (Quasi als Rammgeschwindigkeit wie auf Galeeren)...
Räder wie ein Lotus 110 sind heute schon Klassisker resp. aht Kultstatus - mit dem Specialized Venge von Mclaren wird es ebenso so sein und das Cervelo R5 Califonia sehe ich da auch innerhalb der nächsten Decade
Alex das stimmt nur bedingt - gem. Auskunft von Andreas Luttenberger konnten die Fahrer bei Ihren 3 Teamrahmen ab der Saison 1995 zwischen Aluminium und Stahl wählen ... Deiner ist zudem eine spezielle Anfertigung von Dario Pegoretti und kein "Rad von der Stange" und ist der von 1995 oder 1996
- jetzt steht es bei einem Sammler in UK der mich inzwischen angeschrieben hat
Da komm' ich wohl nie mehr dran
Vielleicht sollten wir mit dem Kollegen ein Tanztheater für Radler aufmachen ...
Leider wurde dieses Projekt „steelworks“ im März '21wieder eingestampft!
Ist das wirklich so schade? Die Zielgruppe für “ich will unbedingt Stahl, aber bitte mit möglichst wenig Handwerk (pfui!), je Einheitsgröße desto besser und es soll auf keinen Fall aussehen wie früher“ war doch von Anfang an eher überschaubar...
Ich finde den Rahmen ästhetisch gelungen, inkl. der Verfahrenstechnik der beiden verschweißten Rahmenhälften und der Rahmengeo. Ich habe das Rad mal live gesehen und da sieht ,sah, es noch besser aus.
ich weiß auch nicht recht, was ich von solchen modernen Stahlkonstruktionen halten soll. Wenn man aber mit den Aero-Standards Schritt halten will, sind solche Entwicklungen wohl die logische Konsequenz.
Danke für die differenzierte Info. Wäre interessant, wie viele Fahrer sich für Stahl entschieden, wobei das wohl auch vom Typ des Rennens abhing, oder?Alex das stimmt nur bedingt - gem. Auskunft von Andreas Luttenberger konnten die Fahrer bei Ihren 3 Teamrahmen ab der Saison 1995 zwischen Aluminium und Stahl wählen ... Deiner ist zudem eine spezielle Anfertigung von Dario Pegoretti und kein "Rad von der Stange" und ist der von 1995 oder 1996
Nachdem das Team nach 1996 aufgeteilt wurde - ein Teil ging mit Pantani zu Mercatone Uno und sattelte Bianchis und ein Teil blieb bei Boifavas neuem Team Asics-CGA und auch im neuen Team konnten die Fahrer erneut bis Ende 1998 das Team aufgelöst wurde wählen für Ihre Teamräder zwischen Stahl und Aluminium
hier die Stahlvariante aus Columbus EL OS oversized oder auch Nivacrom genannt - Jure hat mir damals das ehemalige Teamrad von Schiavina angeboten ... ebenfalls von Pegoretti gebaut wie man an der Sitzrohrmuffe erkennen kann - das letzte Carrera Stahl-Profibike von 1998
Anhang anzeigen 923774
PS - leider hab' ich damals nicht genommen, da mein Idol Michele Bartoli damals die Aluminiumvariante für sich gewählt hatte
Ja, das ist schade, aus dem Grund, den auch Thyssen für den Projektstart angab: das Optimum zu zeigen, was mit dem Material aus heutiger Sicht zu machen ist. Solche Dinge sind wichtig, abseits mainstreamiger Marktüberlegungen. Echte Innovation entsteht oft und gerade auch dort, wo man nicht Kunden "abholen" will, sondern wenn man Althergebrachtes in Frage stellt.
Wenn es nicht dabei steht, kommt doch erst mal niemand auf die Idee, dass das kein Plastikrahmen ist. Da wundert sich über Formen doch auch niemand...
