VR ja, HR keine chance.
Ok danke - ist das wegen N3W Freilauf Kompatibilität?
Die Ebene am inneren Blech des Schaltkäfigs an der Stelle wo das untere Schaltröllchen reingeschraubt ist sieht überhaupt nicht parallel aus zur entsprechenden Ebene am oberen Röllchen. Aber: die genaue Position des unteren Röllchens ist völlig egal, so lange das spannt ohne mit den Speichen zu kuscheln hat es seinen Job getan. Aber irgend was muss vorgefallen sein dass es nun so aussieht, gut möglich dass genau dabei auch das Schaltauge Schaden genommen hat.Bin hier noch Bilder „schuldig“.
Schaltung läuft jetzt eig ganz gut, nichts desto trotz hab ich das Gefühl, dass hinten am Schaltwerk was krumm ist.
Aktuell befolge ich eher das Motto „don‘t change a running system“.
(bis auf die Ksyriums, bei mir ist heute der vierte Satz Zonda für den Rahmen gekommen...)
Können drinnenbleiben. Ich hatte aber letztens ein Set wo sich etwas Spiel der Lager drinnen entwickelt hat. Aber das merkt man auch.
Ja, genau.
Ist das für UT-Kurbeln mit Hirth-Verzahnung?
Benutze das CPB-8 mehrmals im Jahr damit ich die zickigen Bepros an den PT-Kurbeln lassen kann wenn das Rad ins Flugzeug kommt. Kann nichts schlechtes drüber sagen (UT habe ich aber noch nicht wechseln müssen).
Für UT würde auch ein CPB-3 reichen, CPB-8 ist CPB-3 mit zusätzlichen Teilen für Powertorque (Kurbeladapter für ältere PT ohne eingebauten Abzieher und Verlängerung um das Lager von der doppelt so langen Welle herunterzubekommen). Bei CPB-3 steht aber “discontinued".
