Stimmt, ich habe nur den wesentlichen Teil zitiert
Mit der 'Überraschung' und deiner Frage zum Modus hast du sicherlich recht
Stimmt, ich habe nur den wesentlichen Teil zitiert
Das ist wohl wahr. Oder nur mit größerem Aufwand indem sich jemand irgendwo das ganze vor Ort angeschaut hat etc. Und du hast absolut recht und genau da hardere ich mit mir selbst von "hätte ich besser wissen und machen müssen" bis "eigentlich kann ich doch nichts dafür". Wenn auf der ersten Fahrt der Lenker abbricht und ich platt auf der Straße liege sollte ich mir ja auch nicht die Frage stellen ob ich mal besser direkt nach dem auspacken das gesamte Lenkerband hätte entfernen und den Lenker auf mögliche Risse überprüfen sollen.Selbst da aber nicht wundern, oder formulieren wir's andersrum: Vermutlich wird niemand für Dich in die Verantwortung gehen, und sagen, "alles sicher". Da werden sie entweder irgendeine Lösung anbieten, oder irgendwas von "auf eigene Verantwortung" schreiben. Wie sagt man so schön, allein aus "versicherungstechnischen Gründen".
"Arbeits.."..?! Wohl eher "Hobby.."..
Irgendwie ist es aber immer noch witzig, dass wir, vermutlich aus "kulturellen" Gründen ("old School", ein Rennradler muss ja gefälligst sein Rad selbst einstellen können..), oft die Schuld bei uns selbst suchen, bzw. dem Fahrer die Schuld geben.
Mann stelle sich sowas nur mal beim Autokauf vor, "Bist Du los, ohne Steuerkette/Zahnriemen zu kontrollieren?", "Schaltung is doch von Werk aus nie richtig eingestellt, guck mal YT-Anleitung"..
Auf meinen ersten richtigen "Touren" gestern habe ich dann irgendwann "einen fick darauf gegeben" (wenn man das so sagen darf) und gefühlt schaltet alles besser und schneller wenn ich tatsächlich einfach nur fahre, bei Bedarf einen der beiden Knöpfe drücke aber nicht mit Mikromanagement anfange. Wie ich weiter oben beschrieb habe ich es dann ja auch ein wenig unter Last versucht zu provozieren (nachdem ich davor die eine oder andere Stunde nur mit den Micro Adjusts in der App und den Schrauben am FD gearbeitet habe...) und gefühlt kann ich als absoluter Laie was das Rennradfahren, fahren von elektronischen Schaltungen und Carbonrahmen angeht absolut unterschreiben was du vermutest.
Du kannst aber dennoch wenn du beide schaltknöpfe gleichzeitig drückst den FD manuell trotzdem bedienen. Auf der Fahrt gestern auch gerne gemacht wenn die Kette im oberen oder underen Ende der Kassette zwar nichts berührt aber dennoch anfängt durch den Schräglauf Geräusche zu entwickeln (was ich bisher so auch nicht kannte - ich fuhr bisher aber auch nur 1by10 und an meinem Nerve 3byX.). Da habe ich dann manuell nochmal den FD bewegt und zur Kompensation auf der Kasette zwei oder drei Gänge hoch bzw runtergeschaltet.
Das war an jenem Tag an welchem ich den Thread erstellt habe tatsächlich der Fall. Die "Theorie" war schon irgendwie klar aber dass er durch einen einzelnen Schaltvorgang plötzlich hinten drei (oder so) Gänge schaltet und der laute FD Motor loslegt war unerwartet UND hat vielleicht mit Blick auf @_Sven_ 's Aussage (zwei Zitate weiter oben) dann am Ende erst zu dem geführt (davon abgesehen dass der FD im Detail nicht 100% hübsch eingestellt war, was bei der SRAM AXS wie ich bisher so im Internet lesen konnte schneller mal zu einer verlorenen Kette führt (?)
Nichts zum Thema beigetragen, viele Weichmacher und dann noch drauf auf den Threadersteller. Fast wie auf Facebook, nur mit besserer Rechtschreibung
Ich drück dir die Daumen, dass der Servicepartner was taugt!
Danke für deine Zeit die du aufgewendet hast um mir dies mitzuteilen. Meine Antwort darauf:
) und ich glaube dass wenn ich ihn frage was ein Kettenfänger ist und wo man den montiert weiß er nicht genau was das sein soll. Mein Onkel der ebenfalls ein Hardtail und ein hochwertiges (AL) Fully fährt und mit mir eine Alpencross beendet hat wird es (so vermute ich) auch nicht wissen und er hat auch keinen montiert. Ein Arbeitskollege hat vor einigen Monaten ein Carbon Gravelbike von Canyon gekauft und fährt damit viele Touren. Wenn ich ihn jetzt anschreibe und nachfrage wette ich mit dir hat er keinen Chaincatcher verbaut oder weiß wofür er den brauchen würde - allgemein hat er noch nicht super viel wissen über Fahrräder und braucht es auch nicht, denn er fährt es einfach nur und ist kein Mechaniker. Und zu guter letzt - anderer Arbeitskollege - ist sehr viel mit dem Rennrad unterwegs. Keine Ahnung was das für ein Rennrad ist aber auf Garmin Connect sehe ich dass er ein Power Meter dran hat, irgendwas misst ob er steht oder sitzt und wie viel Last er pro Seite/Fuß produziert und legt Woche für Woche viele Kilometer zurück. Ich schätze er liegt also nochmal eine Preisklasse höher und was soll ich sagen...? Kein Chain Catcher.
Wie sieht es mit Force und Red, besonders mit der neuen Red? Man hört viel von Rival aber wie sieht es aus mit enthusiasten/profi Gruppen?Will ich mal so bestätigen.
Nach nem halben Jahr mit fucking sram: Du kannst mit dem Ding alles machen, aber niemals schalten, ohne anständig Zug auf der Kette zu haben.
Zwei Chainsucks mit der Ultegra Di2 an meinem Orbea Orca im letzten Monat möchten ein Wörtchen mit dir reden.Nö weil ers kann. Bei Shimano muss man auch keine Angst beim Schalten haben.
Und ja, ich habe den Umwerfer penibel eingestellt... nach dem ersten Chainsuck sogar nochmal nachgeprüft.
Ich würde mir hier einfach keine Gedanken machen: Canyon montiert die Bikes vor und bei der Montage wird nicht vorgesehen, dass die Schaltung extra kontrolliert werden muss. Wenn dieser Schaden deswegen entstanden ist, weil ein Canyon-Mitarbeiter einen Fehler gemacht hat, ist das nicht dein Problem. Ich würde das Bike mit dieser freundlich (!!) formulierten Begründung zurückgeben. Ich zahle immer mit PayPal gerade wegen solcher Absicherungen.
