Kurze Frage - kurze Antwort - der Thread für schnelle Angelegenheiten

[MatthiasMuc951]

Und noch ein Bild wie es im kleinsten Gang an der Schraube ausschaut.

Was kann man denn bei der Montage falsch machen? Das mag ich nämlich nicht ausschließen.

 

[MatthiasMuc951]

Man könnte die Kassette einfach mal sauber machen und schauen was an Zähnezahl drauf steht oder noch einfacher einfach mal Zählen.

Da steht 34T - sehe auch gerade dass eigentlich nur 32 gehen. Aber kann es sein dass Winora was gebaut hat was eigentlich nicht geht?

 

[norman68]

Na das wurde jetzt ja schon mehrfach geschrieben das RD-M735 war nicht für 34z ausgelegt. Von daher brauchst du dich nicht wundern warum es bei dir nicht klappt.

 

[Team Saeco]

gab es bei der 7fach Kassette überhaupt einen mit einem 34z? Ich denke die sind erst mit der 9fach gekommen

Es gab bereits damals einen Siebenfachzahnkranz mit 34 Zähnen mit der Markierung K (13 -34 Z.)

 

[Team Saeco]

Du hast noch die Möglichkeit, mit einer kürzeren Kette das obere Schaltröllchen tiefer tauchen zu lassen. Einfach mal auf groß-groß schalten und gucken, ob noch zwei Kettenglieder entfernt werden könnten.

 

[MatthiasMuc951]

Ich danke Euch allen, ich werde einfach eine max 32 Kassette kaufen, die Kosten ja keine 15€, das ist mir der Spaß wert. An sich ist das nämlich eine echt schöne, klassuche Gruppe.

Dass da vom Werk so ein Mist verbaut ist, da wäre ich nie drauf gekommen.

 

[Robradl]

Noch eine Frage zum Service Course SL Vorbau, in der Anleitung steht:

Service Course SL- und SL Sprint-Vorbau: Montieren Sie keine Distanzstücke unter
der Abdeckkappe; die Abdeckkappe wird bündig auf das Gabelschaftrohr aufgesetzt.

Man soll also keine Spacer über dem Vorbau montieren. Kann mir jemand den Sinn dahinter erklären?

 

[norman68]

Man soll also keine Spacer über dem Vorbau montieren. Kann mir jemand den Sinn dahinter erklären?

....
Kannst du mir den Sinn erklären warum man das machen sollte?

 

[Thomassino]

....
Kannst du mir den Sinn erklären warum man das machen sollte?

Sinn ist der das man den Vorbau später nochmal höher montieren kann. Wegen Ergonomie, Alter, Weiterverkauf, egal was. Wenn der Gabelschaft erst mal abgesägt ist, dann kann man diesen nicht mehr verlängern. Es spricht also schon einiges dafür. Sicher nicht für jeden, aber es gibt definitiv eine Zielgruppe für nicht final zu tief abgelängte Gabelschäfte.

 

[Low7ander]

Sinn ist der das man den Vorbau später nochmal höher montieren kann. Wegen Ergonomie, Alter, Weiterverkauf, egal was. Wenn der Gabelschaft erst mal abgesägt ist, dann kann man diesen nicht mehr verlängern. Es spricht also schon einiges dafür. Sicher nicht für jeden, aber es gibt definitiv eine Zielgruppe für nicht final zu tief abgelängte Gabelschäfte.

Es ging jetzt im besonderen um den Service Course SL Vorbau, über den man keine Spacer montieren soll/darf(?)

Würde mich jetzt auch interessieren, ob des Cockpits an meinem Blech-Émonda

 

[norman68]

Find ich bei den aktuell Aero Schüsseln mit Vollintegration echt leicht umsetzbar

 

[norman68]

Es ging jetzt im besonderen um den Service Course SL Vorbau, über den man keine Spacer montieren soll/darf(?)

Würde mich jetzt auch interessieren, ob des Cockpits an meinem Blech-Émonda

Ja ja der Hersteller sieht davon halt ab die zu machen. Ein anderer Hersteller schreibt es vor.
Schreibt doch den Hersteller mal an und frag warum das so ist.

 

[Low7ander]

Find ich bei den aktuell Aero Schüsseln mit Vollintegration echt leicht umsetzbar

JaNe. Es geht aber hier um Ware mit „abgelaufenem Datum“.

 

[stoenggi]

Ich habe heute an meinem Ultimate die Schläuche von Butyl auf Schwalbe Aeorothan gewechselt. Die Mäntel, Schwalbe Pro One TLE sind noch in Ordnung, waren aber schon eine Weile auf den Felgen und eigentlich entsprechend vorgedehnt.
Nun sitzen die Reifen am VR und HR nicht rundum sauber in den Haken der Felgen. Luft ablassen, neu ausrichten, mit Spüli und Wasser ausrichten haben nichts gebracht. Selbst ein paar hundert Meter rollen halfen nicht aus.
Was könnte ich noch tun, um die Reifen gleich mässig zu setzen und die Höhenschläge zu verlieren?
Ist das Fahren in diesem Zustand gefährlich?

 

[prince67]

Bei Butyl würde ich bis auf max Druck Reifen aufpumpen. Ob das bei Aerothan anzuraten ist, hab ich keine Ahnung

 

[rosenkohltutwohl]

Was könnte ich noch tun, um die Reifen gleich mässig zu setzen und die Höhenschläge zu verlieren?

Du könntest es noch mit einer Reifenzange versuchen wie es sie von Cyclus gibt.

 

[rudifix]

Wenn die Reifen auf den Felgen mit Butyl Schläuchen einwandfrei montiert waren, liegt kein ernstes Problem vor. Also ReifenFelgenKombi OK.
Felgenhorn und Reifen mit Spüli/Schmierseife satt behandeln. Bis MaxDruck, ggf 2 bar drüber, aufpumpen bis es plopp macht.

 

[[k:swiss]]

@Team Saeco Das einzig passende Schaltwerk was ich aus der Zeit für die Kassette finden konnte wäre das Deore LX RD M 570, das laut Velobase 36 Zähne schafft.
https://www.velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=4f596957-8dd4-4e5e-9d46-401bddeee92c

Aber HG 90 war ja DIE XT Kassette..komisch

 

[stoenggi]

Wenn die Reifen auf den Felgen mit Butyl Schläuchen einwandfrei montiert waren, liegt kein ernstes Problem vor. Also ReifenFelgenKombi OK.
Felgenhorn und Reifen mit Spüli/Schmierseife satt behandeln. Bis MaxDruck, ggf 2 bar drüber, aufpumpen bis es plopp macht.

Dann werde ich es erneut probieren zu richten und mit etwas Überdruck arbeiten.

 

[Team Saeco]

@Team Saeco Das einzig passende Schaltwerk was ich aus der Zeit für die Kassette finden konnte wäre das Deore LX RD M 570, das laut Velobase 36 Zähne schafft.
https://www.velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=4f596957-8dd4-4e5e-9d46-401bddeee92c

Aber HG 90 war ja DIE XT Kassette..komisch

1) Das 570er Schaltwerk ist neunfach, also nicht aus der Zeit.
2) Es schafft offiziell 34 Zähne.
3) 36-Zähne-Schaltwerke gab es ab zehnfach (Shimano).
4) Die 34-Zähne-Kassette für siebenfach gab es nicht nur als XT-HG90-Version, sondern auch runter bis HG50.