Kurze Frage - kurze Antwort - der Thread für schnelle Angelegenheiten

[CarloFabi]

Zwar kein Rennrad, aber vielleicht kann trotzdem jemand helfen.
Bei fest gezogener Bremse ist hier Spiel in der Nabe, aber in Fahrtrichtung!?
Axiales Lagerspiel bei Verschleiß kenne ich, sowas aber nicht.
Kann man davon ausgehen, dass sich hier gerade die Nabe auflöst? Ich wüsste ich nicht wie man in der Richtung was einstellen kann.

Ist ein Lastenrad, daher wird beim Bremsen auch ordentlich Zug auf Speichen/Naben sein.

Die Bremsscheibe ist aber fest?

 

[Basileus]

Shimano Centerlock Lockring Innen- vs Aussenverzahnung.

Ausgangslage:
Am Rennrad montiert: Innenenverzahnung
Werkzeug vorhanden: Für Innenverzahnung
Bei neuer Bremsscheibe mitgeliefert: Aussenverzahnung
Bei neuem LRS mit DT Swiss 180 mitgeliefert: Nada

Infos zur Entscheidung gibt es kaum welche.

Hier wird empfohlen, unter 15mm Achsdurchmesseb Innenverzahnung zu nehmen:
https://specializedforum.de/topic/5...dard-erklärt-außenverzahnt-und-innenverzahnt/

Ich habe eine 12mm Steckachse.

Hier wird wiederum schon bei 12mm zu Aussenverzahnung geraten:
https://www.mtb-news.de/forum/t/centerlock-innen-aussenverzahnung.967736/

Bzw. den vom Nabenhersteller gelieferte Lockring zu nehmen. Aber DT Swiss bietet da nichts, sagt in der Bedienungsanleitung man soll das machen, was der Bremsenhersteller sagt.

Was tun? Kauf von Werkzeug sparen und einfach Innenenverzahnung behalten?

Danke!

 

[K4bo]

Die Bremsscheibe ist aber fest?

Sollte...
Das Vorderrad weist ein ähnliches Verhalten auf (aber mit deutlich geringerem Spiel). Das hatte ich rausgeholt und da konnte ich die Bremsscheibe mit der Hand nicht bewegen.

Für das Hinterrad hatte ich noch keine Zeit (ist beim Lastenrad etwas aufwendiger), das mache ich nachher und berichte.

 

[a x e l]

Was tun? Kauf von Werkzeug sparen und einfach Innenenverzahnung behalten?

Ja, wenn der Zahnkranzabzieher beim neuen LRS passt.

 

[Basileus]

Ja, wenn der Zahnkranzabzieher beim neuen LRS passt.

Blöde Frage, warum sollte der nicht passen?
Wegen dem langen Stift vorne?

 

[norman68]

Blöde Frage, warum sollte der nicht passen?
Wegen dem langen Stift vorne?

Nein wenn der Abzieher nicht zwischen Lockring und Nabe passt. Kann auch bei 12mm Achsen je nach Nabenhersteller passieren.

 

[Pierc3]

Hat jemand die letzten Tage bei Maap bestellt? Wann habt ihr denn die Versandbestätigung erhalten?
Ich hab Dienstag bestellt und noch keine Versandnachricht bekommen. Jetzt sitze ich langsam etwas auf heißen Kohlen, weil ich nächste Woche verreise und da sicher die Rückgabefrist verpasse, falls es nicht passen sollte.
Außerdem würd ich die Bib gern mitnehmen

 

[Brucho]

Mal wieder Endlos-Thema Umwerfer. Ein Kumpel hatte seinen Umwerfer demontiert zwecks Reinigung und bekam die reibungslose Montage / Einstellund nicht mehr hin. Er fragte mich, ich sah es mir an und muss sagen, dass ich aunicht weiß, wo das problem liegt.
Vorab, der Umwerfer sieht für mich völlig ok aus, also nicht verobogen oder so.

Das Problem beginnt im Prinzip schon bei der Montage am Rahmen ( Umwerfer 105 R700 Sockelmonatge ).
Bekanntlich positioniert man dem Umwerfer ja so, dass er parallel zu den KBs und knapp oberhalb des großen KBs steht.

Problem 1: Wenn man die Stützschraube nur minimal rausdreht geht die parallele Stellung bereits flöten, das Leitblech kommt linsk zu weit raus. Meines Wissens nach sollte man die Stützschraube allerdings zumindest immer ein kleines bischen rausdrehen, da dies dem Umwerfer am Sockel mehr stabilität gibt

Problem 2: In Parallelstellung, noch ohne Zugklemmung, ist der Umwerfer bereits so nah am kleinen KB ( Schaltwerk auf größtem Ritzel) dass er die Kette berührt (bzw berühren würde ), mit der L-Schraube kann man keine Veränderung mehr erreichen, selbst wenn sie am Maximum ist.
Man kann dies zwar mit der H-schraube ( die ja eigentlich für das große KB zuständig ist ) beheben, allerdings hat man dann wie erwartet das problem bei geklemmten Zug, dass die Kette auf dem großen KB bereits am dem drittkleinsten Ritzel am Umwerfer schleift. Behebt man dies dnn wie gewohnt mit de H-Schraube, passt natürlich der Abstand auf de kleinen KB mt großem Ritzel nicht mehr und es schleift dort wieder....
Durch veränderung der Zugspannung lässt sich in keiner Position / Konstellation eine Verbesserung bewirken.
Sprich ich verstehe wirklich nicht wo der fehler zu finden ist...
Wir haben die Montage jetzt mehrfach nach Shimano Manual wiederholt ( hab ich vllt das falsche Manual ? ), immer das selbe Ergebnis.

Was ich mich Frage: Auf welche Ausgangsposition stelle ihr L-H- und Spannschraube VOR der Montage am Rahmen? Alles jeweils ungefähr mittig, damit man ''Schraubpotential'' in beide Richtungen hat ? Liegt hier vllt der Fehler ?

 

[norman68]

Gibt doch hier irgendwo einen genau Anleitung zum R7000 wo dies ein User Schritt für Schritt erklärt hat.
Sollte über die Suche zu Finden sein.

Hier der Link

Beitrag im Thema 'Umwerfer (Shimano 105 R7000) richtig einstellen?'

10 Februar 2021

Welche meinst du damit? Die von dir genannte, ist die äußerste Position des Umwerfers. Diese ist aber falsch, du musst einen "Klick" runterschalten, also auf die obere Schaltposition und dann die Seilspannung einstellen.

Mit oberer Trimm Position meine ich die x-Position im Bild. Also erst ganz hochschalten und dann mit einem leichten Druck des kleinen Hebels in die Position „zwischen die Kettenblätter“. Für mich ist das die obere der beiden Trimmpositionen.

• rdmn

• 

 

[K4bo]

Zwar kein Rennrad, aber vielleicht kann trotzdem jemand helfen.
Bei fest gezogener Bremse ist hier Spiel in der Nabe, aber in Fahrtrichtung!?
Axiales Lagerspiel bei Verschleiß kenne ich, sowas aber nicht.
Kann man davon ausgehen, dass sich hier gerade die Nabe auflöst? Ich wüsste ich nicht wie man in der Richtung was einstellen kann.

Ist ein Lastenrad, daher wird beim Bremsen auch ordentlich Zug auf Speichen/Naben sein.

Es war hinten tatsächlich ein anscheinend minimal glockerter Lockring, mit festem Zudrehen ist hier wieder alles spielfrei.
Am Vorderrad hilft selbst zu knallen bis kurz vor "ich reiß gleich das Centerlock Gewinde ab" nichts, da bleibt ein minimales Spiel.
Hier scheint die Aufnahme einen weg zu haben.

 

[norman68]

Es war hinten tatsächlich ein anscheinend minimal glockerter Lockring, mit festem Zudrehen ist hier wieder alles spielfrei.
Am Vorderrad hilft selbst zu knallen bis kurz vor "ich reiß gleich das Centerlock Gewinde ab" nichts, da bleibt ein minimales Spiel.
Hier scheint die Aufnahme einen weg zu haben.

Machst du das mit Drehmo oder frei Hand?

 

[K4bo]

Frei Hand. Mein großer Drehmoment Schlüssel hat 1/2 Zoll und mein Centerlock Werkzeug für außenverzahnt nur 3/8 Zoll.

Aber zumindest mit 90 kg Körpergewicht...

 

[norman68]

Na ja für "ungeübte" Schrauber können 40-50Nm schon einen Herausforderung sein diese Zielsicher zu erreichen. Meist ist man da viel zu tief.

 

[K4bo]

Wäre vielleicht wirklich eine sinnvolle Option erstmal nach einer 1/2 Zoll Außenverzahnt Nuss zu schauen, bevor man wild anfängt Laufrad, Nabe, Scheibe zu tauschen.
Danke.

 

[a x e l]

Hier scheint die Aufnahme einen weg zu haben.

Sofern die Scheibendurchmesser vorne und hinten gleich groß sind, würde ich mal tauschen und schauen,
ob das Spiel mitwandert.

 

[rosenkohltutwohl]

Am Vorderrad hilft selbst zu knallen bis kurz vor "ich reiß gleich das Centerlock Gewinde ab" nichts, da bleibt ein minimales Spiel.
Hier scheint die Aufnahme einen weg zu haben.

Minimales Spiel hat man praktisch immer da auch die Bremsbeläge sich ein wenig nach vorn und hinten bewegen können. In der Praxis tritt das nie auf weil man ja nicht rückwärtsfahrend bremst.

 

[K4bo]

Sofern die Scheibendurchmesser vorne und hinten gleich groß sind, würde ich mal tauschen und schauen,
ob das Spiel mitwandert.

Gute Idee, aber 180 vorne und 203 hinten.
Habe aktuell auch keine andere 180er mehr auf Lager

 

[K4bo]

Minimales Spiel hat man praktisch immer da auch die Bremsbeläge sich ein wenig nach vorn und hinten bewegen können. In der Praxis tritt das nie auf weil man ja nicht rückwärtsfahrend bremst.

Ist aber auch schon spürbar, wenn man bei ausgebautem Rad fest an der Scheibe ruckelt. Und hier sollte die Verbindung ja wohl fest sein

 

[a x e l]

Ist aber auch schon spürbar, wenn man bei ausgebautem Rad fest an der Scheibe ruckelt. Und hier sollte die Verbindung ja wohl fest sein

Dann besorge dir eine neue 180er CL-Scheibe und bau sie ein.

 

[norman68]

Minimales Spiel hat man praktisch immer da auch die Bremsbeläge sich ein wenig nach vorn und hinten bewegen können. In der Praxis tritt das nie auf weil man ja nicht rückwärtsfahrend bremst.

Dann würden man aber in dem Video sehen das sich die Scheibe auch mit den Speichen bewegt. Da sich dort aber nichts auch nur eine Millimeter bewegt trift das hier nicht zu.