aledran
mal hier, mal dort ...
Danke.
Da hatte ich heute schon nachgefragt. Die XR-26RT haben sie gar nicht. Antwort war sinngemäß erst ab ca. 30 Stück eine Bestellung.
Danke.
https://www.bikehubstore.com/category-s/210.htmIn USA, dauert halt ne Weile und Zoll wird fällig.
Gerade probiert: beim Ablegen in Warenkorb:
Ist die XR26T denn nicht abwechselnd links/rechts etwas außermittig gelocht?
Kaum, das ist nur ganz gering.
Das bringt sehr wenig. Ich fahre an meinen 3 Rädern im Wechsel Laufräder mir 29 mm, 35 und 45 mm Felgenhöhe. Die Sitzposition ist fast identisch und die Unterschiede auf einer typischen Hausrunde sind mit der Lupe zu suchen. Die gehen unter unter den sonstigen Bedingungen, ich in mit keinem Rad tendenziell schneller.
Hambini hat da etwas in seinem Blog. Ist schon länger her und es geht meist um höhere Profile. Es mag aber einen Blick wert sein.
Interessantes Berechnungsprogramm, aber mich macht sehr stutzig, dass bei meinem Beispiel mit der DT R460 aus der Auswahl und einem Hinterrrad mit 24 Speichen die lateral stiffness sinkt, wenn die Speichenkraft erhöht wird:
) nicht.
kommt drauf an, was du unter seitensteif verstehst. seitlich punktuell die Felge belastet oder mittig die Nabe? Bei letzterem stimme ich mit deiner Ansicht überein, halte den Fall aber für nicht praxisrelevant. wenn du hingegen punktuell die Felge belastest, also unten am Asphalt im Wiegetritt, so dehnen sich nicht nur die Speichen in Nähe des Aufstandspunktes, sondern auch oben auf der gegenüber liegenden Seite im fast gleichen Maß, es sei denn, die Felge ist so weich, daß sie bei jeder Bewegung zum Kartoffelchip verformt wird.*Sehr mehrwürdig, ich finde auch: Das kann nicht stimmen...
Ob die französische Seite wirklich zeigt, dass die Seitensteifigkeit mit zunehmender Speichenspannung steigt, vermag ich auf die Schnelle nicht zu durchschauen; dafür reicht mein Französisch leider (noch
Mein Stand ist: Stahl ist linear elastisch & ändert sich die Seitensteifigkeit nicht, wenn die Vorspannung der Speichen innerhalb des vernünftigen Spielraums verändert wird. Du brauchst immer die gleiche Menge Kraft, um bereits gespannte Speichen um das selbe Stück zu dehnen.
Für falsch halte ich, dass Hinterräder zu beiden Seiten gleich steif sind. Berechnung: Querschnitt * Zahl der Speichen am Flansch der Nabe auf der fraglichen Seite * Elastizität der Speichen * sinus(Winkel zwischen Speichen & Radebene)
An meinen bislang selbst gemessenen Laufrädern (2:1 Campa und Fulcrum, belastungsgerechte 1:1 Einspeichung, Standard 1:1 mit vielen oder wenigen Speichen) gab es max 5% Abweichung in der Seitensteifigkeit. Damit würde ich frech behaupten, dass die Seitensteifigkeit auf beiden Seiten nahezu identisch ist.
Ich muss mir das noch in Ruhe durchlesen und habe es mir bislang nur kurz angeschaut.Seitensteifigkeit ist eben nicht gleich Seitensteifigkeit.
In Matt Fords Dissertation (Verweis stammt https://bicyclewheel.info/) wird auf Seitensteifigkeit in Absatz 2.6.2, Seite 57, eingegangen. In Abbildung 2.7 sieht man den Abfall von Seitensteifigkeit, so wie Ford sie sieht, bei steigender Vorspannung als Experiment, FEM Rechnung (mit ANSYS) und Fords vorgestelltem theoretischen Modell*).
Mein Französisch ist zu schlecht**) um auf die andere Seite einzugehen.
Vielleicht nimmst Du, @aledran, Dir die Zeit, das im Detail durchzuackern und uns die unterschiedlichen Konzepte hinten deren Seitensteifigkeit-Betrachtungen vorzustellen? Vielleicht erklärt sich dann warum diese Werte von den Erwartungen einiger Forumisti abweichen.
Grüße
*) Also ich habe freilich nicht die ganzen 137 Seiten auf die Schnelle durchgearbeitet. Ich gehe davon aus, dass "theory" in Fig. 2.7 in diesem Zusammenhang auf die Arbeit Fords verweist.
**) Zu schlecht ist beschönigend. Mein Französisch ist katastrophal.
