Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[roykoeln]

Mittendorf

 

[sportbiber]

Gibt doch Rahmen die werden hinten extra asymetrisch gebaut, damit da so ein Laufrad passt. Vorteil soll wohl ein stabileres Laufrad bei gleichlangen Speichen (und damit gleichem Winkel der Speichen) sein?

Na da hab ich wohl ne echte Rarität erwischt. Mist.

 

[sportbiber]

Bei einem Dreirad könnte das Sinn machen.

Gibt doch Rahmen die werden hinten extra asymetrisch gebaut, damit da so ein Laufrad passt. Vorteil soll wohl ein stabileres Laufrad bei gleichlangen Speichen (und damit gleichem Winkel der Speichen) sein?

Ich glaub ich hab die Lösung: die Speichen sind durchaus unterschiedlich lang rechts und links. Nur eben nicht gleich weit in die Nippel geschraubt. Und die kurzen speichen haben sogar weniger Spannung als die langen. Es besteht also Hoffnung, da noch ein brauchbares Laufrad draus zu machen....

 

[troubadix93]

Anscheinend ist die Kette zu schmal für das kleine Kettenblatt. Da dieses aber nicht breiter hergestellt worden sein dürfte als das große, könnte es daran liegen, dass sich durch die Abnutzung irgendwelche Grate gebildet haben, die jetzt die Kette etwas festhalten. M.E. müsste sich das mit der Zeit geben oder Du gehst mit der Feile mal kurz über die unteren Seitenflächen der Zähne.

ja.
hier liegt eine 10f kette auf blättern, die mal für 5f gemacht wurden.

Mit neuem Kettenblatt klappt's problemlos, Problem gelöst!

 

[Bonanzero]

Mittendorf

Und Schmidt Sport.

 

[Thomthom]

Warum speicht man ein Hinterrad symmetrisch ein, wenn es danach achsseitig aus der Mitte gerät?
Habe hier ein Shimano 105-Hinterrad mit einer Mavic MA2-Felge, das offensichtlich mit rechts und links gleichen Speichen gebaut wurde. In einem normalen Rahmen nicht benutzbar, aber vielleicht gibt es ja einen Grund für sowas, den ich nicht kenne?

Auf dem Foto sieht man es nicht ganz so gut, weil das grüne Mavic-Aufkleberende nicht genau mittig sitzt. Ist aber so.

Anhang anzeigen 690865

Für Mittendorf/Schmidt etc.
Edit.zu spât...

 

[Gelöschtes Mitglied 89324]

Richtig:

Auf die einfachste Antwort ist aber noch niemand gekommen:
Es kann auch sein, daß es sich um einen simplen Montagefehler handelt:
Der Monteur hat genau die Speichen genommen, die noch "herumlagen" und sich über die - normalerweise: notwendige -
Asymmetrie am Hinterrad gar keine Gedanken gemacht.
Nur durch Nachdenken kommt man darauf, daß die Speichen rechtsseitig kürzer sein müssen als links.
Die meisten Menschen denken eher viel zu wenig. Monteure erst Recht ---> Erfahrungswerte.

 

[Vintage-Racer]

Ein fröhliches "Moin" ins Forum,

heute plage ich mich mit einer Frage herum, deren Beantwortung mir bisher nicht gelungen ist und deren Begrifflichkeiten teils im Netz herumgeistern:
Ich habe einen Lejeune-Rahmen aus 1977 erstanden; lt. Vorbesitzer waren Campagnolo-Super-Record-Bremsen mit Inbus in "short reach" montiert.
Nun war ich bisher der Meinung, dass Bremszangen mit der Aufschrift "BREV.INT." short reach seien, mit der Aufschrift "BREV.INTER." jedoch long reach...
Nun suche ich Bremsen in short reach, weiß nun aber nicht wirklich wie die Merkmale dazu sein müssen; ich möchte nur einen teuren Fehlkauf vermeiden bzw. nach Kauf feststellen, dass die Bremszangen zu lang sind.

Wer also klärt mich auf? Oder waren Super-Record-Bremsen mit Inbus dann immer short reach...

Fragen über Fragen, Antworten erbeten, danke!

Gruß aus dem Norden,
Nick

 

[RoKaDo]

Nun suche ich Bremsen in short reach, weiß nun aber nicht wirklich wie die Merkmale dazu sein müssen; ich möchte nur einen teuren Fehlkauf vermeiden bzw. nach Kauf feststellen, dass die Bremszangen zu lang sind.

Wer also klärt mich auf? Oder waren Super-Record-Bremsen

Moin Nick,

es gab nicht die >Super-Record Bremsen < ....die Bremsarme waren die gleichen wie die
der Record, erst der Bremsgriff macht sie zur SR-Gruppe zugehörig.
Also Record Bremse & gelochte Bremsgriffe gehören zur SR-Gruppe.

Der einfachste Methode einen Fehlkauf zu vermeiden, ist zu messen.

Die lange Version hat 52 mm & die kurze Version hat 47 mm.
Wenn man die Dinger häufig in der Hand hat erkennt man es auch so,
sonst wie geschrieben, der sichere Weg ist einfach messen.

LG Tom

 

[Bonanzero]

Noch einfacher ist einfach anbauen und sehen, obs passt.
Nimm einfach irgendwelche Bremsen und einen LRS und sie nach.

 

[Ivan2]

Hi zusammen, wo es hier gerade um Hinterräder und Speichen ging, würde ich gerne eine Frage in den Raum werfen, bei der ich meine die Antwort zu kennen aber ich habe da aktuell einen kleinen Streitfall… Wenn ich es nach der Lektüre von Roger Musson richtig verstanden habe, sollte die Spechenspannung doch annährend gleichmäßig sein, sowohl auf Antriebs- als auch Nicht-Antriebsseite (perfekt geht natürlich nicht aber annährend). Die Asymmetrie/Steilheit erreicht man ja über die unterschiedliche Speichenlänge, oder? Ich habe jetzt von jemandem ein Laufrad bekommen, Antriebsseite bockhart, kaum Schwingung, andere Seite super locker, er mein das müsste so sein. Falsch oder?

 

[PilotPirx]

Hi zusammen, wo es hier gerade um Hinterräder und Speichen ging, würde ich gerne eine Frage in den Raum werfen, bei der ich meine die Antwort zu kennen aber ich habe da aktuell einen kleinen Streitfall… Wenn ich es nach der Lektüre von Roger Musson richtig verstanden habe, sollte die Spechenspannung doch annährend gleichmäßig sein, sowohl auf Antriebs- als auch Nicht-Antriebsseite (perfekt geht natürlich nicht aber annährend). Die Asymmetrie/Steilheit erreicht man ja über die unterschiedliche Speichenlänge, oder? Ich habe jetzt von jemandem ein Laufrad bekommen, Antriebsseite bockhart, kaum Schwingung, andere Seite super locker, er mein das müsste so sein. Falsch oder?

Die Speichenspannung sollte auf einer Seite gleichmässig sein. Bei einem Hinterrad mit ausgeprägtem Dishing ist ja gerade das Problem dass die Nicht-Antriebsseite stark genug gespannt werden muss das die Speichen nicht entlastet werden ohne die Antriebsseite zu stark spannen zu müssen.

 

[Vintage-Racer]

Moin Nick,

es gab nicht die >Super-Record Bremsen < ....die Bremsarme waren die gleichen wie die
der Record, erst der Bremsgriff macht sie zur SR-Gruppe zugehörig.
Also Record Bremse & gelochte Bremsgriffe gehören zur SR-Gruppe.

Der einfachste Methode einen Fehlkauf zu vermeiden, ist zu messen.

Anhang anzeigen 691045

Die lange Version hat 52 mm & die kurze Version hat 47 mm.
Wenn man die Dinger häufig in der Hand hat erkennt man es auch so,
sonst wie geschrieben, der sichere Weg ist einfach messen.

LG Tom

Danke Tom!
Dann werde ich die Maße mal dem Anbieter durchgeben zwecks Überprüfung. Ich hätte mir eben nur vorstellen können, dass Campa-Bremsen der Record-Serie mit Inbusbefestigung immer short reach wären, aber das wäre wohl zu einfach...

@Bonanzero
Einfach anbauen ist leider nicht, denn die mir angebotenen Bremsen befinden sich nicht in meiner Heimat und der Rahmen ist auch erst im Zulauf! Wenn man dann aber ein attraktives Bremsenangebot erhält versucht man eben die Daten zusammenzutragen...!

 

[Bonanzero]

Warte mit dem Bestellen, bis der Rahmen da ist, schraube was ran, dann weißt du Bescheid.

 

[*modulor*]

Richtig:
Anhang anzeigen 690997
Auf die einfachste Antwort ist aber noch niemand gekommen:
Es kann auch sein, daß es sich um einen simplen Montagefehler handelt:
Der Monteur hat genau die Speichen genommen, die noch "herumlagen" und sich über die - normalerweise: notwendige -
Asymmetrie am Hinterrad gar keine Gedanken gemacht.
Nur durch Nachdenken kommt man darauf, daß die Speichen rechtsseitig kürzer sein müssen als links.
Die meisten Menschen denken eher viel zu wenig. Monteure erst Recht ---> Erfahrungswerte.

Genau, dann konnte er das Rad in keinen Rahmen einbauen, also hat er es an einen Biber verkauft, der gerade am Straßenrand an einem Baumstamm kaute...

 

[Flat Eric]

Die Speichenspannung sollte auf einer Seite gleichmässig sein. Bei einem Hinterrad mit ausgeprägtem Dishing ist ja gerade das Problem dass die Nicht-Antriebsseite stark genug gespannt werden muss das die Speichen nicht entlastet werden ohne die Antriebsseite zu stark spannen zu müssen.

Für Schwergewichte / Reiseradler kann man in einen Rahmen mit 125 / 127 mm Einbaubreite bei der Verwendung von einem 5fach ! Schraubkranz und passendem ausdistanzieren der Nabe natürlich ein symetrisches Rad aufbauen , das hält ewig , und ein Gang oder sogar zwei Gänge weniger muss man dann in Kauf nehmen , und eben beissen.....

 

[Oldie-Pedalleur]

Ich glaub ich hab die Lösung: die Speichen sind durchaus unterschiedlich lang rechts und links. Nur eben nicht gleich weit in die Nippel geschraubt. Und die kurzen speichen haben sogar weniger Spannung als die langen. Es besteht also Hoffnung, da noch ein brauchbares Laufrad draus zu machen....

Hast Du denn einen brauchbaren Zentrierständer mit Anschlägen/Skalen für Seiten- und höhenschläge ? Sonst wird's ohne zentrierständer nur nur ein "rumgeschraube" mit Zufallsergebnissen.

 

[Copernicus]

Hallo und Servus.

Ich bin mir nicht sicher, ob meine Frage hier in den Faden passt, probiere jedoch mal mein Glück und hoffe auf das gesammelte Expertenwissen des besten Forums der Welt.

Via große Bucht habe ich mir eine gebrauchte Mavic Module E Felge bestellt, da die meinige am Vorderrad seit der letzten großen Ausfahrt einen Haarriss aufweist. Das Paket flugs ausgepackt, nur um folgendes zu sehen:

Nun meine Frage an euch als bekennender Laie:

[ ] unbedenklich, kannst du umspeichen (lassen) und bedenkenlos fahren
[ ] Lebensmüde? Dann fahr die Felge aber vermache zuvor dem Forum all deine Räder und Teile
[ ] zurückschicken (ist noch möglich, da Händler) und einen besseren Ersatz suchen

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe.


PS: Da Bilder ja die Währung im Forum sind, möchte ich euch den Riss an der Felge nicht vorenthalten.

 

[Bianchi-Hilde]

Deine Felge hat nur einen Kratzer würde ich meinen, die, die du gekauft hast, ist aber Schrott.

 

[Copernicus]

Deine Felge hat nur einen Kratzer würde ich meinen, die, die du gekauft hast, ist aber Schrott.

Danke für die rasche Antwort @Bianchi-Hilde. Dann geht die gekaufte Felge morgen an den eBay-Händler zurück. Allerdings war ich mit dem Kratzer/Riss schon beim Fahrradmonteur meines Vertrauens (welcher jetzt im wohlverdienten Urlaub ist). Der tendiert nach eingehender Betrachtung und Befühlung eher auf einen Riss. Daher auch der Kauf der Ersatzfelge.

PS: Gute und vollständige Genesung an dieser Stelle noch. Hoffe du kannst möglichst bald wieder den brückengrünen Italienerstahl fahren.