kubrai
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Mit Glasfaserradierer entrosten und mit schwarzem Lackstift austupfen-fertig.
Die Reifen sind mir klar, habe eine Anfrage in Suche gestellt.
Danke für den konstruktiven Hinweis. Dafür mag ich dieses Forum.
Ob du es nötig hast, deine Gedanken hinter Konfuzius zu verstecken, kannst du nur für dich beantworten.
Ich hatte sein Erinnerung, dass es ein Lackschutz wäre. Dann war es ein Irrtum meinerseits.
Für Lackschäden/Rost habe ich mit Owatrol gute Erfahrungen gemacht, groben Rost entfernen und mehrfach mit Owatrol behandeln. Ist dann auch gleichzeitig als Grundierung für einen Ausbesserungslack geeignet, bei Nagellack gibt's da unendliche Farbvarianten.
Dann hatte ich Fertan mit Owstrol verwechselt. Danke
Die Vorschrift der ,,Consumer Product Safety Comission" wurde, wenn ich mich recht erinnere, 1976 erlassen. In Kraft treten sollte sie ab 1978 (1.1.78?!). Die Produktion der post-CPSC Teile begann allerdings bereits 1977, da man damit dann den US-amerikanischen Markt ab 1978 bedienen wollte. Es wurde sozusagen vorproduziert. Aus diesem Grund findet man auch gelegentlich 1977er Campagnolo Record Kurbeln mit dem kleinen Buckel auf der Rückseite, welche für die verlängerten Wellen und die Umwerfer mit Lippe hergestellt wurden. Da muss man immer aufpassen, da eine falsche Wellen-Kurbel Kombination zum Verkratzen der Kettenstrebe führen kann. Also alle die von dir aufgezählten Änderungen kamen 1978 und zumindest in den USA wohl sehr Konsequent, da es dazu ja das neue Gesetz gab. In Europa galt das Gesetz meines Wissens nach nicht, bzw. gab es kein vergleichbares Gesetz, da aber angeblich die USA der größte Käufer von Campa-Teilen waren (laut @CampagKid) wurden die Änderungen auf alle anderen Export-Länder übertragen. Vermutlich hat es keinen Sinn ergeben, eine Europa-Charge und eine USA-Charge herzustellen.
Ich habe den Verdacht, dass die Bremsgummis noch aus der Erstausstattung stammen. Zumindest scheinen sie sehr hart zu sein. Auch wenn das ganze eher ein Low-Budget-Projekt werden soll - ein paar Teile sollen schon im Sinn der Verkehrstauglichkeit ausgetauscht werden.
JIS= Japan industrial standard=falsch.
Bei Token oder Neco bekommt man Ita mit ISO Norm.
Ups, danke für den Hinweis. Ändere ich ab.
Irgendwie brummt mir der Schädel nach stundenlangem Rumgesuche.
Ich denke auch das eine neue Kette das beste ist.
Das von dir gezeigte Foto ist eh falsch.....das zeigtIrgendwie brummt mir der Schädel nach stundenlangem Rumgesuche.
Finde nichts über die Google-Suche, oder es fehlen verbindliche Infos (Gewindeart, Vierkant-Typ,...). Token scheint überall JIS zu sein.
https://custom-junkies.com/neco-b920al-ita-patronen-innenlager-vierkant-al920-113mmhttps://studiobrisant.com/iso-vierkant-token-innenlager-bracket-campagnolo?number=050031.1https://www.singlespeedshop.com/Sin...-aluminium-carbon-innenlager.html?language=dehttps://www.ebay.de/itm/402762045294https://www.goldsprintshop.com/Campagnolo-Centaur-Innenlager-ISO-ITA
Und die Frage nach der notwendigen Wellenbreite ist damit ja auch noch nicht beantwortet.
Bei einigen der Anbieter steht, dass die Wellen mit 110 mm und breiter für 3-fach-Kurbeln geeignet seinen, die für 2-fach-Kurbeln seien 102 mm breit. Was darf man glauben?
Und überhaupt, JIS oder ISO, what matters? Irgendwer schrieb, dass der Unterschied beim Vierkant auch für kreative individuelle Lösungen verwendet werden kann. Heißt ja wohl nicht, dass man ne Campa-Kurbel nicht auf ein JIS-Vierkant aufgeschraubt bekommt. Muss dann wahrscheinlich die Wellenbreite anpassen.
Irgendwie arg viel Verwirrung gerade bei mir, um so ein Bauteil.
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Wenn's ein BSA Gewinde ist, bist Du auf dem Holzweg, denn das hat rechtsseitig üblicherweise ein Linksgewinde - geht also in Fahrtrichtung auf (ITA und FRA Gewinde haben normalerweise beidseitig Rechtsgewinde....)
