yokuha
Fahrer
Bin am WE ein Rennen mit viel Kopfsteinpflaster mit Conti 5000 mit Aerothans gefahren, vorne 25 mm Breite bei 5 bar – bei fast 90 kg Systemgewicht. Ging gut;-)
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Neue Reifen müssen her: Conti GP5000 oder Pirelli P-Zero Race bzw. Road
- Ersteller poncherello
- Erstellt am
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continental grand prix 5000 vs pirelli p zero .
Sind 25mm GP5000s non Tubeless in der schwarz transparent Version. Sagen wir mal, der Rennkompressor zeigt 6,5bar an, hab noch nie den Schwalbe Luftdruckmesser drangehalten. Etwas weniger Druck ginge tatsächlich auch noch, wäre mir aber zu wabbelig. Für höheren Druck sehe ich keine Veranlassung, das passt auch so ganz gut.
Orr Babba
Wieltjeszuiger
Muss mir gerade schwer auf die Finger klopfen, die Luftdruckdiskussion hier nicht loszutreten… 
Orr Babba
Wieltjeszuiger
Da du ja noch lachst zum Thema Reifendruck, dann doch:
Fakt ist, du fährst mit zu hohem Druck.
Und dann sieht der Reifen halt so aus, wie er aussieht.
Dazu kann der Hersteller nichts.
Wenn der Reifen ständig mit so hohem Druck beaufschlagt wird, ohne dass der Fahrer besonders schwergewichtig ist, hat er eben nur auf einem sehr schmalen Bereich Fahrbahnkontakt. Folglich nutzt sich auch nur dieser deutlich sichtbar ab.
Mit 5,5bar hätte der Reifen mehr Möglichkeiten zu walken und könnte die Belastung auch auf einen breiteren Bereich verteilen. Dann wäre auch der Verschleiß gleichmäßiger.
Bevor du jetzt reflexartig mit den üblichen Plattitüden „dann rollt es scheiße, man kommt nicht mehr vorwärts, fährt sich schwammig“ usw kommst, bitte mal google bemühen, hier im Forum suchen und schauen, was verschiedene Fachartikel oder auch Jan Heine/ Rene Herse Cycles dazu sagen.
Ich war früher auch immer mit viel
an der Pumpe und hab gedrückt, bis nix mehr geht.Es war der falsche Weg, das hab ich mittlerweile begriffen.
Das Lachen war nicht böse gemeintDa du ja noch lachst zum Thema Reifendruck, dann doch:
Fakt ist, du fährst mit zu hohem Druck.
Und dann sieht der Reifen halt so aus, wie er aussieht.
Dazu kann der Hersteller nichts.
Wenn der Reifen ständig mit so hohem Druck beaufschlagt wird, ohne dass der Fahrer besonders schwergewichtig ist, hat er eben nur auf einem sehr schmalen Bereich Fahrbahnkontakt. Folglich nutzt sich auch nur dieser deutlich sichtbar ab.
Mit 5,5bar hätte der Reifen mehr Möglichkeiten zu walken und könnte die Belastung auch auf einen breiteren Bereich verteilen. Dann wäre auch der Verschleiß gleichmäßiger.
Bevor du jetzt reflexartig mit den üblichen Plattitüden „dann rollt es scheiße, man kommt nicht mehr vorwärts, fährt sich schwammig“ usw kommst, bitte mal google bemühen, hier im Forum suchen und schauen, was verschiedene Fachartikel oder auch Jan Heine/ Rene Herse Cycles dazu sagen.
Ich war früher auch immer mit viel
Es war der falsche Weg, das hab ich mittlerweile begriffen.
Danke Dir, ich Versuchs heute Abend auf ner Runde mal mit 5,5 bar
Orr Babba
Wieltjeszuiger
Okay, guck mal, ob dir der Calculator hier evtl. noch nen Anhaltspunkt liefert:Das Lachen war nicht böse gemeint
Danke Dir, ich Versuchs heute Abend auf ner Runde mal mit 5,5 bar
https://axs.sram.com/guides/tire/pressure
Als Tire Casing hab ich „Standard“ angegeben, bei Thin erhöht sich die Empfehlung um je ca. 0,5Bar
406heijn
Heute hat's aber mehr Gravitation als sonst!
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Orr Babba
Wieltjeszuiger
Ragnar
Lightening Speed
Und das ist noch geschmeichelt ! Mir haben den Rest des Tages die Daumen wehgetan.
Tune Schwarzbrenner wird mit 17er Maulweite angegeben, wie urzeitlichFelgenbreite passt?
Kommt mir fast noch bissel viel vor.
Ich komme bei 90kg Systemgewicht, 25mm Reifen und 19mm Felgeninnenbreite auf diese Werte:
Anhang anzeigen 1094331
Nicht kalkulieren, probieren heißt die Devise, mache ich heute Abend - Danke Dir für den Denkanstoß
Und mir erst, zumal erstes Mal Latexschläuche, wo jeder sagt Puder, nur mit der Hand, bloß keine Reifenheber, uswusf
Mir taten die Daumen weh, ich sah aus wie in einen Mehlsack gefallen und roch nach frisch gepudertem Babypo
Ragnar
Lightening Speed
Was macht man nicht alles für´s Hobby.Und mir erst, zumal erstes Mal Latexschläuche, wo jeder sagt Puder, nur mit der Hand, bloß keine Reifenheber, uswusf
Mir taten die Daumen weh, ich sah aus wie in einen Mehlsack gefallen und roch nach frisch gepudertem Babypo
Puder ist übrigens falsch - bitte nur Talkum verwenden !
Also der gute Penaten Babypuder besteht nur aus Talkum und Parfüm, damit der Schlauch gut riecht
Bis jetzt is nix passiert, aber auch hier: Danke für den Hinweis
Ragnar
Lightening Speed
Talkum ist halt der Grundbestandteil von Puder - aber beim Puder sind halt Dinge dabei, die es als Trennmittel bei der Schlauchmontage nicht braucht - wie das genannte Parfüm z. B.
Orr Babba
Wieltjeszuiger
Hab derzeit die Pirelli Smartubes drin.
Ohne Talkum und Zeugs. Bis jetzt geht´s, Montage ging auch.
Anlauf statt Gleitgel.
Ohne Talkum und Zeugs. Bis jetzt geht´s, Montage ging auch.
Anlauf statt Gleitgel.
Hefeteilchen
Aktives Mitglied
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Kann nur über die Pirelli P Zero Velo bzw Road schreiben.
Pro:
Montage absolut problemlos. Lassen sich ohne Heber qua auf die Felgen werfen, und haben einen schönen Rundlauf.
Verhalten sich ob trocken oder nass auf Asphalt einfach nur Klasse mit einem sehr hohen Gripniveau und sehr guter Führung.
Kontra:
Der Verschleiß ist sicher auch vom Fahrstil abhängig. Der erste Satz hat knapp 4000 km gehalten. Die weiche Mischung hat nicht nur Vorteile (Stichwort Grip). Trotzdem habe ich in dem Punkt etwas mehr Festigkeit erwartet.
Auf feinem Schotter ist die Traktionsgrenze schnell erreicht. Man sollte die Namensänderung von Velo auf Road zu 100% ernst nehmen!
Viele Grüße!
Karl
Pro:
Montage absolut problemlos. Lassen sich ohne Heber qua auf die Felgen werfen, und haben einen schönen Rundlauf.
Verhalten sich ob trocken oder nass auf Asphalt einfach nur Klasse mit einem sehr hohen Gripniveau und sehr guter Führung.
Kontra:
Der Verschleiß ist sicher auch vom Fahrstil abhängig. Der erste Satz hat knapp 4000 km gehalten. Die weiche Mischung hat nicht nur Vorteile (Stichwort Grip). Trotzdem habe ich in dem Punkt etwas mehr Festigkeit erwartet.
Auf feinem Schotter ist die Traktionsgrenze schnell erreicht. Man sollte die Namensänderung von Velo auf Road zu 100% ernst nehmen!
Viele Grüße!
Karl
lakecyclist
Aktives Mitglied
Kommt mir fast noch bissel viel vor.
Ich komme bei 90kg Systemgewicht, 25mm Reifen und 19mm Felgeninnenbreite auf diese Werte:
Anhang anzeigen 1094331
lakecyclist
Aktives Mitglied
Sehe ich auch so.Da du ja noch lachst zum Thema Reifendruck, dann doch:
Fakt ist, du fährst mit zu hohem Druck.
Und dann sieht der Reifen halt so aus, wie er aussieht.
Dazu kann der Hersteller nichts.
Wenn der Reifen ständig mit so hohem Druck beaufschlagt wird, ohne dass der Fahrer besonders schwergewichtig ist, hat er eben nur auf einem sehr schmalen Bereich Fahrbahnkontakt. Folglich nutzt sich auch nur dieser deutlich sichtbar ab.
Mit 5,5bar hätte der Reifen mehr Möglichkeiten zu walken und könnte die Belastung auch auf einen breiteren Bereich verteilen. Dann wäre auch der Verschleiß gleichmäßiger.
Bevor du jetzt reflexartig mit den üblichen Plattitüden „dann rollt es scheiße, man kommt nicht mehr vorwärts, fährt sich schwammig“ usw kommst, bitte mal google bemühen, hier im Forum suchen und schauen, was verschiedene Fachartikel oder auch Jan Heine/ Rene Herse Cycles dazu sagen.
Ich war früher auch immer mit viel
Es war der falsche Weg, das hab ich mittlerweile begriffen.
Ich fahre den GP5000 in 25 mm auf einer 21C-Felge mit 6 bar bei ca. 95 kg Systemgewicht.
Ein Grund ist sicherlich, dass der alte GP4000S sehr breit ausgefallen ist bei moderneren Felgen. Daher konnte der etwas länger halten.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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